作者:文雨，編輯:小市妹

2024年的新能源車賽道依然充滿看點。

產業進程猶如離弦之箭一路向前疾進，到9月份，國內新能源汽車銷量占比已接近汽車總銷量的45.8%，電動對燃油全面反超的歷史性時刻即將在我們眼前爆炸。尤為重要的一點是，整個行業向上突圍的窗口始終沒有關閉，不斷有人退出牌桌，也不斷有人走上舞臺。

繼小米橫空出世，極氪異軍突起之后，北汽藍谷也開始嶄露頭角。

從市場一線反饋回來的信息來看，北汽藍谷目前已經全面起勢。

以極狐為例，在6、7月銷量達到8000輛之后，8、9月銷量成功破萬，10月則進一步提升達到11122輛。今年1-10月，極狐累計銷量57863輛，同比增長218.6%，位列純電市場新勢力TOP6。要知道，在今年年初的時候極狐還是一個默默無聞且沒什么太大關注度的品牌。

以目前中國汽車領域的競爭烈度，能在短時間內快速突進，非有頂格產品力而不能實現。靚麗的交付量數據背后，是北汽藍谷幾乎把各個維度的工作都做到了極致。

比如補能，區別于其他友商根據不同車型采用不同品牌的電池，極狐全系使用寧德時代電池，在10-20萬預算內提供同級最長續航產品。極狐5系雙子星更是把800V高壓超充技術的門檻下探到了16萬級別(市面上基本都在20萬甚至30萬以上)，兩款車充電10分鐘，自帶升壓系統不挑樁，全國330多座城市隨意充，真正實現“油電平權”。

再比如安全，極狐讓用戶花15萬就能買到50萬以上車的安全保障。在中汽中心C-NCAP最新的碰撞測試中，極狐阿爾法T5綜合得分率為92.7%，超過了歷史上所有參評的中型純電SUV，是50萬內唯一獲得五星+成績的車型。

最讓人眼前一亮的是智能化體驗，在靈智OS系統加持下，極狐支持L2+級輔助駕駛，可編程座艙能定制近百種場景，K歌、游戲、觀影等無所不能。前段時間黑神話悟空游戲大火，極狐阿爾法S5和T5的用戶只需要一個游戲手柄就能在車上實現即插即玩。

人無我有，人有我強，北汽藍谷的再次起量看似意料之外，實則完全在情理之中。

11月2日，在以“全域融合煥新·智啟新城未來”為主題的北汽新能源人工智能科技日活動上，北汽藍谷子公司北汽新能源與小馬智行正式簽署了L4無人駕駛車型開發技術合作協議。

兩家企業目前已圍繞自動駕駛車規級套件研發、車型生產、底盤冗余安全設計、座艙體驗創新等方面展開技術攻關，按照新的協議規劃，雙方接下來將基于極狐阿爾法T5車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬件系統方案，合作研發全無人Robotaxi車型，并計劃在2025年推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車型。

梳理北汽藍谷最近幾年的發展歷程，會發現公司在智能化領域的探索其實一直就走在行業前列。

北汽藍谷是最早與華為合作的國內車企，早在2017年雙方就簽訂了合作協議，并且建立了長期而深厚的合作關系，今年8月北汽藍谷推出的享界S9是鴻蒙智行平臺首款豪華旗艦轎車。

除了和強有力的外部合作者建立聯系，北汽藍谷自身在智能化領域也做了系統的前瞻性技術布局。

在此之前，北汽集團已經明確制定“1+N+AI”的智能化戰略，即構建“1”個技術開發平臺、自研“N”個關鍵產品模塊、推進“AI”大模型賦能產品，聚焦智能座艙、智能駕駛，形成自研主導的艙·駕協同跨域融合產品，從“單點智能”走向“協同智能”，力爭為用戶提供“第三空間+智慧出行”的智能化體驗。

迭代到今天，北汽有很多智能化成果已經走向成熟并落地。

比如，北汽自主研發并命名了一個百模匯創平臺，針對多垂域大模型，通過一套統一的接口協議實現去APP化，拓寬信息源。有全鏈路智能語音豐富經驗的思必馳，對流行梗和實時問答比較擅長的豆包，北汽都將其引入到模型中，快速壯大平臺能力。到目前為止，平臺已覆蓋2247個標準場景和各種極端、長尾場景，案例超40000個，在影響力、生成速度和內容匹配率等多個層面均位居行業領先水平。

如今，北汽藍谷在極狐考拉、極狐阿爾法T5和極狐阿爾法S5等車型上成功實現大模型的量產應用，覆蓋智能對話、用戶助手、百科問答等多個功能領域，大大提升了用戶的智能化體驗。

小馬智行是全球少數幾家實現全無人駕駛技術并引領Robotaxi量產和商業化進程的公司，也是國內首個在北京、上海、廣州、深圳取得Robotaxi許可的企業，更是目前國內營收規模最高的L4自動駕駛公司。截至到今年10月，小馬智行自動駕駛路測里程已累計近4000萬公里，其中無人化自動駕駛測試里程近400萬公里。

毋庸置疑，小馬智行和北汽新能源的合作將直接推動后者的智能化進程，而這勢必又會直接提升北汽新能源在下一個階段的核心競爭力。

新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化，這是業內公認的發展規律。而隨著中國新能源車整體滲透率即將超過50%時，下半場已經悄然拉開帷幕，來自終端的調查數據對此已有印證。

根據麥肯錫最新的報告，在決定消費者購買中國品牌高端電動車的因素中，排在前兩位的分別是更先進的自動駕駛功能和更好的智能座艙體驗，占比分別為65%和62%。

上文提到北汽在智能化領域取得了不錯收獲，其實公司的技術探索并不僅僅局限在車內，還把大模型技術融入到了智能駕駛中。

北汽新能源目前已經著手開展基于國產中算力芯片的城市熟路模式功能的自研開發，通過引入BEV、OCC(Occupancy Grid，柵z占據)等各類感知大模型，實現了直行過路口、有保護左轉、無保護右轉等功能場景。此外公司還同步啟動了國產高算力芯片方案，采用行業領先的端到端大模型算法，實現點到點通行。當算法和算力達到一定程度后，還要接入車、路、云、網、圖全鏈路數據，成為智慧城市的移動中樞，屆時還會為用戶提供更加細化和寬泛的服務。

總之，北汽新能源已經進入技術集中兌現階段。

小馬智行和北汽新能源的合作進一步提升了這種想象力，雙方約定，未來三年將在北京打造數千輛級別的無人駕駛出行服務車隊，助推北京市成為國內甚至全球示范規模最大、運行面積最大，服務人群最多，服務里程最長的高級別自動駕駛示范區。

在《從優秀到卓越》一書中，管理學家吉姆·柯林斯曾提出著名的飛輪效應:要讓一個飛輪旋轉，一開始需要很大的力氣去推動，但一旦等它轉動起來，有了正反饋，慣性會讓飛輪以加速度的方式運轉。

從這個角度來看，如今的北汽藍谷或許就站在飛輪效應的前夜。

我們始終有一個觀點，像極氪、北汽藍谷這種背靠傳統車企的新能源品牌長期來看是最不能忽視的。一方面，它們沒有傳統勢力的歷史包袱和路徑依賴，可以在智能電動時代盡情的發揮；另一方面，它們又不像純粹的新勢力那樣完全白手起家，而是在融資、品牌、渠道、規?；圃?、供應鏈管理、降本增效等各個方面都能得到母公司源源不斷的支持。一旦戰線拉長，這些品牌的優勢就會被無限放大。

9月2日，北汽藍谷發布公告稱，為滿足子公司業務發展的需要，優化資本結構，公司股東北京汽車股份有限公司擬向子公司北京新能源汽車股份有限公司進行增資，增資金額20億元。北汽藍谷與北京汽車的控股股東均為北汽集團。北汽集團20億元增資，強勢支持北汽新能源和極狐的發展。

另有公開消息稱，預計到2030年，北汽集團還將持續投入千億資源用于發展自主乘用車業務，其中重點就是新能源和智能化領域的研發。如此強大的資源支撐，并非一般新能源車企所能匹配。

一邊是市場銷量快速爬坡，另一邊是智能化進程加速前進，北汽藍谷在帶來驚喜的同時也給人留下了期待，面對這種轉折和進化，外界有必要重新調整對這家企業的認識。$北汽藍谷$

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