20年前，中國僅出口2萬輛整車20年后，這個數字已經超過200萬輛，中國汽車年出口量已經逼近世界第一

立秋已過，高溫不減上海外高橋的汽車出口碼頭也是一片火爆景象最近幾天，證券時報記者實地走訪了上海海通國際汽車碼頭，滿載各品牌新能源汽車的大型拖車在碼頭門口排起了長隊，等待海關查驗卸貨再過幾個小時，這些國產車就要裝車，漂洋過海，抵達歐洲，中東，南美等地

繁忙的碼頭背后，是中國汽車出口數據的高增長中國汽車工業協會8月11日發布的數據顯示，7月份，汽車企業出口汽車29萬輛，創歷史新高，環比增長16.5%，同比增長67%其中，新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，占出口總量的18.62%

去歐洲，去汽車市場競爭的中心中國自主品牌車企正在掀起新一輪汽車出口潮，新能源汽車成為自主品牌登上世界舞臺的新名片中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，在全球電動汽車市場快速擴張的背景下，中國車企出口新能源汽車恰逢其時

卡車碼頭排隊出海。

最近幾天，上海氣溫持續偏高，上海海通國際汽車碼頭的白色天氣溫度已超過40℃證券時報記者在碼頭看到，滿載商務車的拖車排起了長龍，貨物裝卸有序通過檢查的汽車陸續駛入碼頭裝貨，整裝待發

無論平日還是周末，每次來這里，都很熱鬧排隊裝卸的貨車太多了，有時要在門外排一個多小時一位來自江西的貨車司機告訴記者，他主要從外省往上海的碼頭拉車拖運的車品牌不固定，有比亞迪，奇瑞，長城汽車等等

我們是物流公司，平時和汽車廠家簽約，全國有貨就去哪里司機說，前段時間受疫情影響，一些工廠沒有配件，貨運量也不漲，但最近幾個月，市場明顯忙起來了司機把車運到碼頭大門后，工作人員會負責檢查貨物是否損壞等，然后會有人卸貨上船卸完貨我就在這里排隊等著開單子，然后去江蘇拉車在碼頭排隊，等車，趕去下一站拉車，已經成為貨運司機的常態

和卡車司機一樣忙碌的，還有碼頭工人現在出口汽車數量增長很快，普通停車專用堆場不夠用我們的日程很緊貨物是一批接一批的，貨運車輛不能占用太多空間一名碼頭巡邏人員告訴記者根據消息顯示，為應對汽車出口高峰，動車司機也增加了合并場地的頻率，上海外高橋海關啟動了24小時服務機制，隨時應對臨時訂單，周末訂單和緊急訂單

去年12月底，海通國際汽車碼頭宣布年裝卸量突破200萬輛，成為國內首家年裝卸量突破200萬輛的綜合性汽車服務滾裝碼頭根據我們的預測，未來長三角地區整車出口市場將達到400萬輛當時海通國際汽車碼頭表示，為抓住這一機遇，公司正在加大力度推進資源運力建設

來自上海海關的數據顯示，今年上半年，上海口岸共出口汽車55.6萬輛，貨值667.3億元，同比分別增長36.7%和56.2%上半年，上海外高橋口岸共出口國產車46.5萬輛，同比增長30.4%

由于國內汽車出口快速增長，根據相關規劃，上海南港碼頭開始逐步承接外高橋港至南方的進出口汽車滾裝業務作為臨港新區配套的滾裝出口碼頭，大部分車輛一從臨港工業區的車企生產線上下來，就送到了岸上今年上半年，南港碼頭累計完成出口車輛8.5萬輛

更傾向于打入歐洲市場

國產車加速出海的背后，是中國汽車工業的全面崛起，也是中國自主車企技術實力和品牌力的崛起同時，中國車企在新能源汽車領域的出色表現，也為整車出口打開了另一扇窗

2021年，被譽為中國新能源汽車企業出海元年愛知汽車，蔚來，Xpeng汽車的產品相繼登陸歐洲市場，掀起新一輪汽車出口熱潮

2022年，SAIC，長城，比亞迪，威馬，藍兔等車企也明確了向海外市場出口新能源汽車的計劃和目標。

日前，比亞迪日本分公司宣布，公司正式進軍日本乘用車市場日前，比亞迪全球銷售布局取得新進展，與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品

我相信，極具競爭力的低碳汽車產品將會受到日本，挪威等地消費者的青睞和認可比亞迪內部人士對證券時報·E公司表示，作為全球最早研發電動汽車的公司之一，比亞迪掌握了電池，電機，電控，車規芯片等核心技術，這使得比亞迪能夠打造更具競爭力，更貼近消費者需求的新能源汽車產品

中國是全球最大的新能源汽車市場，產業鏈相對成熟同時，國產車有成本優勢，性價比高江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，目前國內車輛更傾向于進入歐洲市場最近兩年歐洲對新能源汽車的補貼比較高，需求旺盛目前東南亞市場以普通混動車為主，新能源車補貼不高

比如挪威，對純電動汽車購買者免除購置稅和進口稅，允許消費者免除25%的增值稅，并給予路權等配套政策德國新能源汽車消費者最高可享受9000歐元補貼此外，荷蘭，丹麥，瑞典等國也發布了禁售燃油車時間表，加大對新能源汽車市場的扶持力度

此外，市場人士認為，歐洲消費者對環保理念的認可度較高，充電基礎設施較為完善，為我國新能源汽車企業出口提供了便利條件。

根據該聯合會的數據，今年1月至6月，中國向比利時和英國出口了約7.8萬輛汽車和4.5萬輛汽車除了歐洲，上半年中國還向智利，墨西哥，秘魯等美洲國家出口了大量汽車，分別出口了11.2萬輛，9.4萬輛和3.9萬輛

去歐洲已經成為新能源汽車企業出海的共同意愿今年年初，SAIC宣布今年將全面啟動歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS將在歐洲銷售12萬輛汽車不久前，藍兔汽車的首個海外藍兔空間在挪威奧斯陸正式開業預計藍兔自由行將于今年第四季度在挪威市場交付

乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，斯洛文尼亞和比利時是新能源乘用車的主要出口市場，英法德的出口表現較為強勁此外，在孟加拉，泰國，菲律賓，印度等亞洲市場，中國的新能源乘用車出口也較為強勁，形成了亞歐兩大新能源汽車出口的主要市場崔東樹說，目前，歐洲市場有比較大的增長，而且表現比較強勁

海外全球汽車模特大賽

中國汽車企業要實現真正的國際化發展，必須在老牌汽車強國的主戰場上競爭德國汽車工業協會副會長張林對證券時報記者表示，相比20多年前的汽車出口，中國汽車企業在此輪出海中走得更加扎實，也更加專注于電動產品，這是中國汽車企業實現品牌提升的必由之路

在推動新能源汽車出口的過程中，不同的車企采取不同的策略最近，多家中國車企開始通過推出全球車模式在海外市場展開競爭

所謂全球車，就是那些不針對某個國家或地區推出的車型在研發之初，這些模型是以全球標準為基礎的，并在全球范圍內銷售

日前，首批1000輛全球純電動超級跨界車MG木蘭從上海海通碼頭出發，正式進軍歐洲市場SAIC內部人士向證券時報記者透露，這款車型是SAIC利用全球優勢資源打造的全球車預計今年第四季度在歐洲上市，隨后將在德國，法國，英國，意大利，西班牙，挪威，比利時等國家銷售明年將進入澳大利亞，新西蘭，中東，墨西哥，南美等地區

無獨有偶，在海外市場深耕已久的上汽通用五菱也推出了旗下首款新能源全球車Air ev日前，這款車在印尼正式上市即將在印尼上市，然后出口到印度，埃及以及全球更多國家和地區

上汽通用五菱相關負責人對證券時報·E公司記者表示，公司未來將分階段推進新能源產品全球化第一階段以印尼為中心，開拓東南亞和中東市場，推動建立當地電動車標準，第二階段，開拓印度，埃及等市場，在海外設廠供應關鍵零部件，提高海外工廠國產化率，第三階段是進入歐洲，日本，韓國等市場，全面建立五菱新能源產品的全球競爭力

業內人士認為，之前，打造全球車是跨國車企的常用方式現在中國車企有能力推出新能源全球車產品，更有利于企業參與國際競爭同時，在全球開發資源的支持下，汽車的全球R&D和生產將在一定程度上降低汽車企業的成本

上汽通用五菱內部人士向證券時報·E公司透露，公司之所以率先在印尼推廣新能源全球車，與公司長期深耕當地市場密切相關。

根據消息顯示，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投產經過五年的發展，其產品得到了當地消費者的廣泛認可，現已建立了130多個經銷商服務網點為當地消費者服務同時，上汽通用五菱深度參與印尼新能源汽車的標準制定和生態建設，準確把握當地市場變化

上述業內人士向記者透露，印尼是新興的發展中國家，城市出行存在痛點，比如堵車，道路狹窄，停車位難求，空氣污染等在此背景下，印尼政府大力支持電動車行業的發展，使得電動車逐漸受到當地消費者的青睞五菱結合本土需求推出Air ev全球車，更有利于海外市場的持續拓展

徐海東指出，國外傳統汽車企業在新能源汽車方面發展相對緩慢，無法提供有競爭力的產品，而中國產品能夠滿足消費者的需求，在成本上有優勢，競爭力好同時，國外汽車企業無法充分利用新能源汽車品牌中原有的強大品牌壁壘，發達國家的消費者也愿意接受中國的新能源產品，這為中國品牌汽車的出口提供了更好的環境

規模效應還有待觀察。

從銷售模式來看，自主品牌車企繼續重視直銷，很多車企在海外都有直營店此外，車企也在嘗試融入當地供應鏈SAIC內部人士告訴證券時報記者，SAIC已經建立了集R&D，營銷，物流，零配件，制造，金融，二手車等為一體的汽車產業鏈在海外市場，擁有100多個零配件生產R&D基地，并在東南亞，墨西哥，西南美和歐洲開通了6條自營國際航線

在設計方面，自主品牌也在盡可能追求本土化記者了解到，出口海外的汽車設計也有所改變，包括從內飾，造型等方面表現出對當地文化的尊重

值得一提的是，除了整車出口，一些汽車零部件也在加速出海海關總署8月7日公布的進出口數據顯示，在機電產品中，汽車，汽車底盤，汽車零部件等產品仍是出口增長的重要推動力7月份，汽車和汽車零部件出口分別增長64%和27%據CICC測算，7月份，汽車及汽車零部件出口拉動整體出口增速1.3%

乘著新能源的東風，各大自主品牌車企海外市場布局正在提速但客觀來說，各新能源車企出口的產品數量和規模還是比較有限的有車企在接受證券時報記者采訪時表示，新能源汽車出口是趨勢，但現有業務亮點并不多

根據該聯合會發布的最新數據，7月份，SAIC出口了1.3萬輛新能源汽車，東風易捷出口了6103輛新能源汽車長城汽車，愛知汽車，奇瑞汽車，江淮汽車出口新能源汽車不到1000輛

多位接受證券時報采訪的業內人士坦言，中國新能源汽車還處于起步階段，進軍海外市場還有很長的路要走。

目前國產車海外銷量還比較低，無法實現規模經濟考慮到海外汽車銷售需要建立銷售網絡，培訓當地技術人員，有的需要開直營店或4S店等，投入成本很高，很難在短時間內收回成本一位不愿透露姓名的分析師告訴記者，中國有十幾個汽車品牌出口到歐洲，還沒有一個真正盈利

另一方面，自主品牌不得不首先考慮如何在中國站穩腳跟國內自主品牌和造車新勢力的競爭也很激烈如果我們自身經驗不豐富，國內市場又不大，開拓歐洲市場就更難了上述分析師認為，自主品牌進入海外市場需要綜合衡量，不應盲目跟風

自主品牌漂洋過海的考驗不止于此崔東樹表示，在強勁的國際需求下，國內汽車滾裝船等遠洋運輸能力建設滯后，導致國際物流運輸通道不暢，一定程度上制約了汽車出口規模和效益的持續提升同時，地域沖突的影響也使得汽車出口的路線，時效，成本，結算都有波動建議我國相關部門能夠有效應對，幫助自主汽車企業抓住機遇，實現汽車出口的跨越式發展

業內人士指出，下一步，我國新能源汽車出口需要在跨境運輸，知識產權保護等方面做出努力，進一步暢通出口渠道和路徑。