95天,36000公里。
從最南端的徐聞,到最北端的漠河;
從最西端的帕米爾高原,到最東端的黑瞎子島;
一次性穿越中國大陸四極,領略祖國的美麗山河。
95天,36000公里。
在國道G219.穿越丙中洛、察瓦龍,感受終極越野的樂趣;深入天上阿里,覲見神山岡仁波齊。
在國道G331.走進功勛礦山,重溫可可托海崢嶸歲月;飛馳在錫林郭勒草原上,欣賞風吹草低見牛羊的動態美。
在國道G228.一路沿著海岸線前行,穿梭于高山流水、濱海風光之間。
95天,36000公里。
這場旅途既充滿挑戰,又意義非凡。
廣州汽車摩托運動協會執行會長袁健雄和傳祺GS8一起用車輪丈量祖國,記錄祖國豐富多彩的地理地貌,感受歷史長河中的艱辛與輝煌,體驗驚險刺激的越野旅行。
傳祺GS8無畏穿梭世界平均海拔最高的219國道
在G219、G331、G228三條國道中,最吸引探險愛好者的莫過于國道G219.這是目前中國最長、平均海拔最高的沿邊大通道,它從阿里高原向東延展,西至新疆哈納斯,東至廣西東興,全長10065公里,串起了中國最壯美的奇觀,因此也被譽為“世界級的景觀大道”。
在這里你可以穿梭于恢弘壯觀的札達土林、“上帝的后花園”喀納斯、“人神共居的地方”丙中洛,到“圣湖”瑪旁雍措和“鬼湖”拉昂措感受“一措又措,措到仙境”的美。
然而美麗與挑戰并存。走過G219新藏線的老司機這么總結過:“行車新藏線,不亞蜀道難。庫地達坂險,猶似鬼門關;麻扎達坂尖,陡升五千三;黑卡達坂旋,九十九道彎;界山達坂彎,喘氣真是難”。
特別是行駛在G219新藏線這段空氣稀薄、缺氧的高海拔路況下,無常的氣候、復雜惡劣的路況,對汽車的動力和操控性更是一種嚴峻考驗。但和不畏艱險、敢于挑戰的珠峰精神一樣,為征服而來的傳祺GS8無所畏懼。2.0T,390N·m,超強動力的傳祺GS8.高海拔動力不足的情況并不存在,連續翻越多座海拔4000米以上的埡口更不在話下。同時得益于雪地模式、博世ESP系統的加持,無論是面對濕滑的雪地,還是連續急彎、坡道、搓板路,傳祺都能游刃有余,車身保持最佳的穩定性。
魔鬼丙察察or地獄之門昆侖山?傳祺GS8:沒有退縮可言
回顧此趟超36000公里的環行中國旅程,跨過冰川、盤山路、埡口、爛泥路、沙漠,經歷過持續低溫,持續濕滑,持續高溫等多種極端天氣,其中丙察察、喀喇昆侖山公路無疑是最具挑戰性的。
丙察察線又被稱為第八條進藏公路,在這里需要在一邊是奔騰而下的怒江,一邊是隨時開裂的山體的懸崖峭壁路段穿過,要途徑危險系數最高的大流沙,要翻越三座海拔在4000米以上的雪山埡口,會隨時遇到坑坑洼洼、或有積雪、或有積水的路段……這對于車輛的通過性和動力性是一大考驗。但得益于前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,以及390T強大動力的支撐下,傳祺GS8通過姿態顯得非常從容,車身側傾和姿態的變化幅度小,同時也能帶來良好的乘坐舒適性。在通過碎石和搓板路時,GS8的濾震效果也很明顯,沒有大的跳躍和突兀的起伏。
喀喇昆侖山公路,也被譽為人類第八大奇跡、當代絲綢之路和中巴友誼之路。這條路貫穿三條世界級的山脈:喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、喜馬拉雅山脈。而在14座海拔超過8000米的世界最高山峰中,其中4座就位于喀喇昆侖山脈上,可見在這里行駛的難度之大。速降一千多米的沙石土路,連續的發卡彎、回頭彎,隨時從山上滑落的碎石……喀喇昆侖山公路的險名不虛傳。但傳祺GS8從不讓人失望,配備有沙地/泥地/雪地/智能/運動/經濟6種模式,以及傳祺專屬USER智能發動機加速模式,傳祺GS8對道路的掌控能力全面爆表。
一鍵切換沙地模式,能使傳祺GS8在深沙困境中保持充沛的驅動力,加上牽引力控制系統較少介入,若將油門踩到底,在強有力的推背感下無論是原地起步爬坡還是半坡起步上坡,強大的全地形控制使傳祺GS8在深沙爬坡如履平地。再配合博格華納第二代 i-4WD智能四驅系統,可以在0.2S內實現最大扭矩輸出,最大爬坡度可達57%;而采用的歐系高性能王牌底盤,能使車輛響應及過彎性能提升4%,駕駛平順性粗糙路面提升8%,光滑路面提升15%,實現操控穩及舒適性的平衡,帶來十足的駕控信心。
除了對車輛性能的考驗,持續顛簸的路面對探險者也是一種身心磨練,尤其是長途行車所帶來的疲倦感。但好在傳祺GS8座椅采用符合人體工學的壓力分散式設計,乘坐更貼合人體曲線,配合記憶軟綿等材質,軟硬適中,久坐也更加舒適。同時,座椅還支持加熱通風、電動調節等功能,長途駕駛也不容易腰酸背痛。
袁健雄此前既定的100天環行中國計劃目前已經成功收官,用時95天,環行中國超36000公里,這既是67歲老共產黨員袁建雄和傳祺GS8以無畏之心致敬偉大祖國的一場旅程,也是傳祺GS8再次發現和證明自己的征途。作為旗艦級硬核豪華SUV,傳祺GS8將繼續以出色的整體品質、優良的舒適性能,帶領著一個又一個無畏無懼的勇者去挑戰自我,去駕馭那些值得冒險的夢想之地。
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