最近幾天，雷軍的年度演講又被刷了。

演講中，雷軍談到了自己人生的低谷，在論壇上遇到了馬和丁磊，還有小米的人形機器人，以及造車的進展對于造車，雷軍表示，小米自動駕駛第一筆R&D投資33億元，計劃2024年進入造車新勢力第一陣營

事實上，小米已經采取了一系列行動，包括自研，收購等等，橫掃商品產業鏈公司，為其汽車保駕護航不過，8月14日，一位接受科技創新板日報采訪的一級市場投資人表示，相比韋小立，小米來造車有點晚未來小米汽車能否進入第一陣營還有待商榷

汽車營銷比造車更重要。

對于50多歲的雷軍來說，他把造車當成了創業的最后一站。

2021年，小米決定造車，雷軍親自帶隊之后雷軍表態，非常清楚汽車行業的風險，不僅要動用幾百億的資金，還要3—5年才能見效

與此同時，雷軍也不斷用小米資金來守護這個造車夢。

日前，科技創新板記者每日梳理發現，截至目前，小米在智能汽車領域已有30余招，涉及芯片，激光雷達，自動駕駛，電池等多個領域。

就2022年而言，小米5月投資了鋰離子電池材料商法Enright3月投資芯片設計公司康智集成，專注智能汽車領域，2月參與速騰聚創24億元戰爭投資，速騰聚創是雷達激光供應商同月，小米進軍新能源汽車電氣系統，投資chilye

Sky—check顯示，2021年長江小米產業基金和小米集團密集掃貨，賣汽車電子產品，賣汽車芯片，賣汽車電源，賣汽車芯片，賣智慧停車，賣汽車芯片，都快華為哈勃了。

對此，元和普華合伙人胡英平在接受科技創新板日報采訪時指出，新能源汽車是一個確定的周期，一個汽車芯片的成本在6000—9000美元而中國今年新能源汽車可能突破500萬輛，這將帶來無可比擬的產業效應未來增量空間很大

不過，在采訪中，另一位早期硬科技領域的投資人對科技創新板日報記者表示，小米不是第一家造車的公司，也可能不是最后一家造車的公司從造車陣營來看，第一批造車公司樂視因為資金鏈問題死掉，第二批公司‘韋小立’，活得很好雖然不能盈利，但是有市場份額對于小米來說，目前是一批后來者居上的公司，還需要幾年的時間

在這位硬科技領域的投資人看來，雖然國內新能源汽車空間巨大，但是對于汽車品牌來說，市場競爭會非常大。"除了技術，汽車銷售是制造汽車的關鍵."

汽車不像手機，每年都有新品迭代它是一種耐用消費品，購買后一般需要5年以上，也就是說國內市場上沒有太多的汽車品牌相比海外市場，市場上只有10個品牌的車企能活下來硬科技投資人指出，目前新能源汽車在技術上大同小異，很多品牌也選擇產業鏈代工，也就是說只要有品牌，其他品牌能提供別人能提供的，差別很小

在這樣的背景下，營銷成為造車的關鍵，這也是很多傳統車企來造車的原因他們在銷售方面更有經驗他認為小米是想通過造車進入市場第一，比的是銷售服務的能力，第二，如果中國做不到，能不能把車賣到海外如果這兩種能力你都沒有，那就危險了

自動駕駛第一個R&D投資33億值得嗎。

值得一提的是，在最新的演講中，雷軍還提到了自己投資33億元的自動駕駛第一輛R&D。

面對計劃斥資100億造車的雷軍，他在自動駕駛上下了33億的賭注這樣省錢劃算嗎

對此，上述早期硬科技領域的投資人對科技創新板日報記者表示，33億元的投資金額，如果是持續研發的話，并不多對比韋小立的財報，我們可以看到他們每年在自動駕駛領域的R&D不低于500—10億元，所以小米的33億元并不多

目前看來，自動駕駛距離商用還有很長的路要走對于還在概念中的自動駕駛技術，投資人一度認為小米造車應該把更多的錢花在刀刃上

這個硬科技領域的投資人說，這其實是一種感覺投資自動駕駛領域的公司包括小米，美團和滴滴大部分是技術人，對未來技術有感覺但感覺是一回事，‘自動駕駛’技術做得好不好是另一回事

就算雷軍投資33億，也未必比別人強之前小米研發的一些芯片不能用，只能用power芯片從技術儲備來看，小米和華為還是有差距的雖然華為在造車的很多方面已經成熟，但它仍然不自己造車，而是選擇和別人合作投資人繼續說

另外，該投資人表示，雷軍之所以要投資自動駕駛領域，是因為自動駕駛是汽車的未來沒有這個東西，所謂的造車就只是幾塊鋼板技術上，自動駕駛給出了未來智能汽車的圖景更重要的是，小米還需要在資本市場講新故事，造車和自動駕駛就是好故事

正如這位投資人分析的，汽車市場整體很大，真正能容納多少品牌需要關注在新能源汽車上，除了特斯拉，其他品牌在海外都沒聽說過為什么中國有10多個品牌，值得思考在激烈的競爭下，我相信不會有太多的汽車品牌掉隊