伴隨著最近幾年來中國電動汽車市場的快速發展，汽車動力電池行業也在快速增長根據汽車動力電池使用壽命的測算，我國首批新能源汽車動力電池已全部迎來退役潮根據中國汽車技術研究中心的數據，預計2025年累計退役量將達到78萬噸

由于鋰，鎳等資源的稀缺和價格的上漲，動力電池在業內被稱為車輪上移動的地雷許多新能源企業將目光投向了廢舊動力電池，因此回收企業的訂單大大增加

聞風而動的不只是動力電池回收企業。為了保證電池安全，在擴大動力電池生產端的布局后，越來越多的車企將觸角伸向動力電池回收領域，一場千億賽道的爭奪一觸即發...

"我們鋰的回收率超過90% . "最近幾天，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群震驚全行業，將動力電池回收行業推向熱點。

《中國經營報》記者關注到，2021年以來，由于動力電池關鍵原材料短缺，價格持續上漲，迫使上市公司加快電池回收行業布局，搶占市場先機。

在國內，當代Amperex科技有限公司，比亞迪，蜂巢能源等多家動力電池頭企業通過自建或參股的方式布局動力電池頭在國外，特斯拉推出電池回收服務，大眾，寶馬等跨國公司紛紛效仿

電池回收行業領軍企業綠美股份有限公司副總經理張玉平指出，動力電池回收無疑是一個千億級的產業。

工業和信息化部節能與綜合利用司副司長尤勇智表示，當前回收市場正在發生深刻變化廢舊動力電池殘值因電池原材料價格持續上漲而大幅上漲，回收市場價格上漲早期企業不愿意回收，成了目前大家的燙手山芋

北京特一陽光新能源總裁齊海申在接受采訪時指出，鋰資源在一定程度上是稀缺的，優質礦源越來越少開采的普遍難度和提取鋰的成本會再次增加在此背景下，電池回收一是出于電池回收再利用經濟價值的現實需求，二是體現環保社會責任的需要

回收價值大大增加。

2022年，車輛制造商受夠了電池材料的漲價在日前舉行的2022世界電力大會上，廣汽集團董事長曾慶紅向動力電池廠商發出挑戰目前動力電池產業鏈上游價格高動力電池的成本已經占到整車成本的40%~60%，并且還在不斷增加那么，我現在不是在當代安培科技有限公司工作嗎

現實中，動力電池廠商陷入了產業鏈的夾縫2022年一季度，包括當代安培科技有限公司，億緯鋰能，郭萱高科，福能科技，欣旺達等在內的多家動力電池企業均出現增收不增利的情況

電池廠是不是把利潤都拿走了對此，當代安培科技有限公司首席科學家吳凱指出，該公司基本上是在微利的邊緣掙扎可以想象利潤會去哪里

整車企業和動力電池企業抱怨的背后原因是鋰，鎳，鈷等電池原材料價格持續上漲。

據中國無機鹽工業協會鋰鹽行業分會統計，2021年初電池級碳酸鋰價格約為7萬元/噸今年上半年，電池級碳酸鋰價格一度從年初的27.95萬元/噸上漲至50.4萬元/噸

公開資料顯示，電池級碳酸鋰是生產鋰離子電池正極材料的關鍵原料，如鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的正極材料，都是在電池級碳酸鋰的基礎上合成的。

有業內人士指出，鹽湖提鋰具有明顯的成本優勢，是未來鋰資源開發利用的重要方向但鋰資源開發項目建成投產需要兩到三年時間，再到達產需要兩年左右的時間，難以解決目前鋰資源短缺的問題

在此背景下，從退役動力電池中提取鋰，鎳，鈷等關鍵材料，實現循環供應，建立穩定的原料供應鏈，成為解決電池原料短缺的方法之一。

為什么要回收動力電池因為我們國家現在資源不多，所以我們需要把已經做好的電池利用起來，回收利用，利用好中國工程院院士孫逢春說

由于上游資源價格大幅上漲，對鋰電池產業鏈中下游企業的擠壓和產業鏈均衡發展影響很大‘百家爭鳴爭鋰’的近似狂熱，也會大力推動鋰電池回收市場畢竟鋰電池回收再利用的商業化已經開始了海威說

加速穩定和可持續的電池供應鏈。

鋰，鎳，鈷等原材料的普及已推動電池企業加快電池回收布局

電池和石油不一樣，石油用完了就沒了電池中的大部分材料都可以回收利用以我們邦普為例，鎳，鈷，錳的回收率達到99.3%，鋰的回收利用率達到90%以上預計到2035年，退役電池材料的回收可以滿足大部分市場需求曾益群說

根據消息顯示，邦普循環是中國廢舊電池回收龍頭企業當代安培科技有限公司的子公司，專注于回收業務，資源業務和材料業務。

最近，格林威治簽署了兩項戰略合作協議，以增加對電池回收的投資一是公司與世界500強企業青山工業旗下瑞普藍駿能源簽署動力電池綠色回收戰略協議，二是公司與何山智能簽署工程機械電氣化和電池回收戰略合作協議

該公司首席執行官全朱穎表示:為了實現可持續和穩定的電池供應鏈，必須建立一個管理整個電池生命周期的資源良性循環系統，這樣我們才能進一步加強原材料供應的穩定性和成本競爭力。

日前，蜂巢能源與贛鋒鋰業在上饒簽署戰略合作框架協議，宣布在鋰資源，鋰鹽供銷，電池回收，產業園建設等領域展開深度合作根據兩家公司簽署的協議，合作內容包括鋰資源合作，鋰鹽購銷，電池回收，工業園區合作及其他合作

日前，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司在新能源汽車領域聯手，構建動力電池材料閉環回收和梯級利用的合作模式，實現國產電動汽車動力電池原料閉環回收，向寶馬的電池供應商提供分解后的原料，如鎳，鈷，鋰等，用于全新動力電池的生產和動力電池原料的閉環管理。

回收機遇與挑戰并存。

動力電池回收行業在迎來發展機遇的同時，也面臨著電池回收產業鏈不成熟等風險和挑戰。

回收動力電池，就是開采一個取之不盡，用之不竭的城市礦山，產能1000萬噸目前的問題是回收難，拆卸精細，梯子利用率快速檢測，資源回收率和回收，安全控制張玉平說

中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用委員會副主任兼秘書長王振坡給出了一組數據未來五年，動力電池年均退役量將達到20至30GWh，到2026年，預計退役142.2GWh以上

但現實是，正規電池回收企業苦于無退役電池華友鈷業董事長陳雪華坦言，現在退役電池很多，但大企業回收量還是很少

記者了解到，雖然動力電池回收的服務網點有一萬多個，但現實情況是，很多報廢的廢舊動力電池并沒有完全進入規范的回收網點，而是流入了一些非正規渠道和一些小作坊。

此外，由于小作坊回收方式粗放，拆解水平有限，存在物料回收率低，二次污染等問題。

由于行業內不同鋰電池企業的技術路線和生產工藝不同，金屬元素與酸，堿，鹽的比例也不同一些企業專注于鎳和鈷的回收，而許多磷酸鐵鋰電池企業專注于鋰的回收恢復過程也是百花齊放，各顯神通鋰電池回收產業鏈也需要快速探索和完善標準化方向的回收體系，加強行業監管，構建行為準則，提高回收效率，減少環境污染，可持續發展海軍告訴記者

關于電池回收產業鏈存在的問題，相關部門正在研究政策最近幾天，工信部節能與綜合利用司表示，下一步，將研究制定新能源汽車動力電池回收管理辦法和行業急需標準，完善動力電池回收體系，支持柔性拆解，高效回收等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續實施行業標準管理，提升動力電池回收水平

此外，8月1日，工信部，發改委，生態環境部發布《工業領域二氧化碳排放峰值實施方案》，指出將加強可再生資源回收利用，明確提出推進新能源汽車動力電池回收體系建設。