邁凱倫在中國大獎賽驚艷亮相，以絕對優勢強勢斬獲冠亞軍寶座

2025 年 F1 中國大獎賽圓滿落幕，邁凱倫車隊在賽場上大放異彩，成功包攬分站冠亞軍。澳大利亞車手奧斯卡?皮亞斯特里一馬當先，率先沖過終點線，收獲了他 F1 生涯的第三場勝利。隊友蘭多?諾里斯緊隨其后，也登上了領獎臺。這一佳績不僅是邁凱倫車隊隊史的第 191 勝，延續了 “三連勝” 的輝煌，更是其在中國大獎賽上的第四次奪冠。早在 2011 賽季，劉易斯?漢密爾頓就曾為車隊贏得過中國大獎賽的勝利，而此次皮亞斯特里和諾里斯的出色表現，也讓邁凱倫車隊第 50 次實現分站冠亞軍的包攬，上一次出現這樣的情況是在去年的布達佩斯，當時也是皮亞斯特里奪冠、諾里斯獲得第二。

梅賽德斯車隊的喬治?拉塞爾在本賽季連續第二場比賽中獲得第三名，登上領獎臺。這也是梅賽德斯車隊隊史的第 300 次領獎臺，其中包括 129 場勝利、98 次第二和 73 次第三。在車隊領獎臺次數的排行榜上，法拉利以 829 次遙遙領先，邁凱倫以 527 次位居次席，威廉姆斯車隊則以 313 次位列第三。

比賽當日，17 位車手選擇中性胎起步，僅有蘭斯?斯托爾和奧利弗?貝爾曼選用硬胎，因受罰從維修區起步的利安?勞森同樣選擇了 C2 配方硬胎。原本賽前認為兩停戰術較為可行，但由于硬胎在前兩天未使用，比賽進程和輪胎表現使得大部分賽車最終采用一停策略。使用中性胎起步的車手在第 10 - 20 圈陸續進站，換上 C2 配方硬胎，皮埃爾?加斯利率先進站，亞歷山大?阿爾本和尼克?霍肯伯格則最后完成進站。采用硬胎起步的三位車手情況各有不同，勞森在第 18 圈進站，貝爾曼第 26 圈進站，斯托爾則堅持到第 36 圈才進站。此外，加布里埃爾?博托萊托在開場圈直接進站換上硬胎，并在 25 圈后再次進站更換 C2 配方硬胎。比賽后半程，硬胎性能穩定，衰退程度低，只有漢密爾頓和紅牛二隊的三位車手執行了第二次進站，其余賽車一停到底。在使用硬胎起步的賽車中，斯托爾和貝爾曼在后半程換上了中性胎。

倍耐力賽車運動總監馬里奧?伊索拉表示，這場大獎賽的關鍵在于了解硬胎在賽道上的表現。比賽周末前兩天收集的數據為車隊提供了調整賽車調校的方向，以保護易出現顆粒化的前輪。賽道的變化使得中性胎性能衰退情況優于沖刺賽，但部分車隊仍面臨輪胎磨損問題。硬胎顆粒化情況有限，在長里程賽段表現穩定，讓車手在收官階段能夠發起攻擊，如維斯塔潘的表現便是例證。他還提到，C2 配方硬胎是 2025 賽季輪胎系列中變化最大的一款，車隊對其了解相對較少。總的來說，全新賽道表面帶來了更快的圈速，正賽日最快單圈比去年快了 2.741 秒，且兩年最快單圈所在圈數相近，漢密爾頓今年在第 41 圈做出全場最快單圈，去年阿隆索則在第 45 圈創造最快單圈。

在 F1 學院賽事中，法國車手多麗安?平贏得了上海站第二場比賽的勝利，這也是今年 F1 學院賽事的揭幕戰，倍耐力作為獨家輪胎供應商。在梅賽德斯的支持下，平代表 Prema 車隊參賽，戰勝了從桿位起步、由法拉利支持的 MP 車隊車手瑪雅?維格。與她們一同登上領獎臺的，是紅牛支持的坎波斯車隊車手克洛伊?錢伯，她在倒數第二圈超越了 Hilfiger 支持的 MP 車手阿爾巴?拉爾森。第一場比賽的獲勝者，英國車手阿麗莎?帕爾默斯基最終第六名完賽。目前，平以 31 分領跑車手積分榜，維格落后 5 分，錢伯落后 7 分。坎波斯車隊以 50 分領跑車隊積分榜，MP 賽車隊以 40 分緊隨其后。該賽事今年共有七站比賽，第二站將于 4 月 18 - 20 日在吉達賽道舉行 。