2025年上海車展開幕前夕，一輛小鵬X9載著愜意躺在零重力座椅上的機器人IRON，一路從深圳奔赴上海車展現場。

這場獨特的“旅途”，提前奏響了車展的序曲。

在今年上海車展上，除了新車型，人形機器人成為各家車企吸引消費者注意力的一大“法寶”。“下一個十年，我相信機器人會越來越多在車展上看見。”小鵬汽車董事長何小鵬在2025上海車展上如此預測。

蓋世汽車注意到，當人形機器人驚艷現身車企展臺時，供應鏈展區的電池企業和零部件企業也早已悄然調整戰略，積極布局人形機器人領域，像寧德時代、均勝電子等更是將具身智能人形機器人作為企業的“第二增長曲線”。

這一幕，與汽車產業鏈的發展軌跡何其相似。可以說，隨著車企逐漸加注人形機器人，汽車產業鏈正在與機器人攜手“共舞”，共同開啟產業鏈重構背景下的具身智能新生態。

汽車為規模化落地“試驗場”，機器人“進廠打工”是開始

“具身智能”“智能機器人”被寫入今年的《政府工作報告》，人形機器人成為當下熱門的科技話題。

從流水線上的自動化機械臂，到各種形式的自主智能機器，都被視為機器人。行業人士看來，最符合“機器人”本意的人形機器人，是具身智能的“最終形態”。

繼年初宇樹機器人在春晚爆火，人形機器人開始大范圍進入大眾視野，2025年也被稱作人形機器人量產“元年”。

值得注意的是，隨著人形機器人以更多元的應用場景加速融入人類社會，汽車行業成為其集中落地的一個場景。其中，讓機器人“進廠打工”更是諸多車企的首要選擇。

據何小鵬介紹，目前小鵬IRON已在小鵬廣州工廠投入實訓。而在特斯拉工廠，此前特斯拉Optimus Gen3已經能執行電池分揀、設備調試、工具操作等任務，替代人工效率提升30%，未來他們可以在車間完成如焊接、噴涂等危險或重復性工序。

與特斯拉、小鵬汽車類似，廣汽集團此前也表示GoMate在經過一段時間的訓練、迭代后，將優先進入自己的汽車產線，進行檢測、分揀、涂膠等工作，在測試產品的同時，解決產線勞動力短缺，降低勞動強度。

蓋世汽車了解到，汽車制造領域高度標準化的生產流程以及復雜多樣的應用場景，為人形機器人提供了絕佳的訓練與應用土壤。

在汽車生產線中，諸如搬運、分揀、裝配等任務，具有高度的重復性和標準化特點，人形機器人憑借其多關節的自由度以及先進的AI算法，能夠實現靈活且精準的操作，宛如生產線中的“智慧工匠”。

此次上海車展，各家攜機器人員工亮相展臺，也向外界展示了其更多樣性的使用場景。

車展現場，身高比何小鵬還略高半個頭的IRON，與何小鵬并排行走并化身為“全能ACE”，不僅與觀眾互動，甚至還可以點評車輛座椅。而一汽紅旗繁榮工廠生產物流部7號智能員工—夸父機器人，也在2025上海車展上與一汽集團董事長、黨委書記邱現東同臺完成了紅旗品牌發布會。據悉，此前樂聚公司已發布多臺“夸父”人形機器人在一汽紅旗工廠完成長時間循環作業的視頻。

此外，上汽榮威展臺也拉來了智元機器人的遠征A2“干活”，后者作為“銷售顧問”，講解榮威純電D6的車輛配置。

另一人形機器人廠商優必選，其工業人形機器人Walker S系列，則早已進入全球最多工廠開展實訓。今年，優必選規劃人形機器人產能達到1000臺，預計交付幾百臺。其中，東風柳汽將部署20臺優必選的工業人形機器人，并計劃在上半年完成，這也是全球首次人形機器人批量進入汽車工廠。

車展期間，行業更有好消息傳來。奇瑞與AiMOGA團隊聯合研發的墨甲人形機器人剛剛交付了首批220臺。

奇瑞國際公司總經理、墨甲機器人董事長張貴兵指出，墨甲機器人采用了“場景定義技術”的研發理念，即根據實際應用場景的需求來開發技術能力，以確保機器人在商業落地中具備更高的實用價值。

據悉，墨甲機器人在4S店場景中的應用已經取得了顯著成效。它能夠主動問候顧客，提供銷售指導、車型推薦和繞車講解等服務，極大地提升了銷售效率和顧客體驗。現場播放的墨甲機器人在馬來西亞4S店輔助賣車的視頻，展示了其流暢的動作、親切的語言和專業的服務。

從“造車”到“造人”，車-機之間的雙向奔赴

讓人形機器人“進廠打工”，不僅因為這是其產業化路徑的開始，更是車企的實際需求。

事實上，中國汽車及零部件工廠一直存在人員短缺的問題。由于汽車制造業外地員工多，考慮到穩定性、家庭平衡、晉升路線不清晰和生活高成本的壓力，再疊加當代年輕人就業觀的改變，工廠工作不再成為擇業的首要選項。

蓋世汽車了解到，汽車工廠所需的“汽車零部件再制造工”“工業機器人系統操作員”“汽車工程技術人員”“汽車生產線操作工”，是短缺崗位靠前的職業。人形機器人成為填補崗位空缺的一種選項。

押注人形機器人，目前車企分為自主研發派和合作派。自主研發派包括小鵬汽車、廣汽。據悉，廣汽推出的GoMate機器人，計劃2025年量產零部件，2026年整機小批量生產，目標覆蓋安防、物流等場景。小鵬汽車也已經明確，歷時五年研發的AI機器人IRON將于2026年規模進入工業化量產。

據悉，IRON采用1:1仿生設計，更有高度的人性化特征。擁有178厘米的身高和70公斤的體重，全身配備62個主動自由度，手部則擁有22個可動自由度。智能方面，IRON機器人搭載最新自研3000T算力的圖靈AI芯片，以及擁有720°無死角視野的智駕同源鷹眼視覺系統，行走時更加自如。

以比亞迪、吉利等車企為代表的合作派，則選擇了與優必選合作，通過Walker S系列實訓2.0階段實現多機協同作業。據悉，優必選的Walker S1工業人形機器人，現已“成建制”進入位于浙江寧波前灣新區的吉利汽車極氪5G智慧工廠“打工”。

上述提到的墨甲人形機器人，則是奇瑞與AiMOGA團隊經過長時間深入合作、精心研發的成果。據悉，該機器人融合了奇瑞在輔助駕駛、智能座艙、智能傳感器等領域的先進技術，以及CheryGPT大語言模型的智能交互能力，從而具備了在實際應用場景中提供多樣化服務的能力。

值得注意的是，在當前全球人形機器人行業多處于概念演示或小批量定制階段的背景下，墨甲機器人的批量交付無疑具有重大意義。

根據中國電動汽車百人會發布的研究報告，人形機器人目前已初步形成產業體系，產業鏈上中下游正在共同推動人形機器人創新應用。

具體來看，上游主要是傳感器、關節執行部件、電池等硬件企業，與熱管理、工業軟件和大模型算法等軟件企業。中游包括部分車企、機器人和ICT企業；下游客戶主要以汽車、3C電子產品等工業領域企業為主。

在上游部分，驅動和傳動系統、伺服控制系統和人工智能大模型是三大核心支柱技術產業，運動控制部件占硬件總成本近五成，機器人價值的八成由軟件決定。

轉型“機器人Tier1”，發展“第二增長曲線”

根據摩根士丹利不久之前發布的報告，里面預測，全球人形機器人產業會成為未來十年科技領域投資的關鍵趨勢之一，并且人形機器人市場潛力達60萬億美元。

汽車與機器人在技術上同源、生態上協同。這也就意味著，人形機器人產業鏈上中下游具有廣闊的市場空間，汽車產業鏈企業將共享增量紅利。

蓋世汽車了解到，汽車供應鏈企業憑借制造能力與成本優勢，切入機器人核心部件賽道，并將其作為企業的“第二增長曲線”。

據悉，均勝電子2025年在董事長王劍峰“再創業，創新前行”號召下，不僅在長期深耕的汽車領域不斷革新迭代，而且將深厚的技術、經驗延展到具身智能機器人領域，定位為“汽車+機器人Tier1”，打造“第二增長曲線”。

2025上海車展上，均勝電子正式推出了機器人的動力電池管理系統、傳感器套件、輕量化機甲以及無線充電解決方案。

均勝電子憑借汽車零部件能力向機器人領域拓展的案例，動力電池智能管理系統就是其中之一。據悉，均勝“星馳”機器人動力電池智能管理系統將車規級的高可靠、高穩定性要求拓展到機器人電池上，不僅具備過充、過放、過熱、防水方面多重保護。為了適應機器人不同應用場景運行條件，它的適配寬溫環境也相當夸張，能夠達到-20℃至60℃，還能讓機器人實現快充。

此外，均勝電子還發布了機器人傳感器套件，包括六維力傳感器、電子皮膚、雙目深度相機、全固態激光雷達、嗅覺傳感器、慣性測量單元。而新一代無線充電系統，可以同時應用到汽車和機器人領域，實現無感補能。這一無線充電技術在車端已經將充電效率做到90%以上，與電纜充電效率相當，可以讓汽車和機器人充電擺脫電纜的束縛。

均勝電子副總裁華慕文表示，均勝電子在機器人領域，主要從事關鍵零部件的創新開發、具身智能數據訓練，應用場景的拓展，以及參與產業鏈的整合和機器人生態的構建。

據悉，基于自身在汽車零部件領域豐富的軟硬件研發和量產經驗，均勝電子在機器人領域重點突破機器人“大腦”和“小腦”(智能運動控制系統)等軟硬件核心技術，以及機器人能源管理模塊、傳感器套件、高性能材料等關鍵零部件。

此外，隨著機器人市場的壯大，電池廠商正在迎來新機會。從“汽車”到“低空”再到“人形”，動力電池企業也在拓展多元場景。

寧德時代出于第二增長曲線的考慮，已瞄準“機器人”賽道。根據公開信息，寧德時代目前的核心機器人研發方向集中在工業領域，包括在上海組建數十人規模的研發團隊，聚焦工業機器人整機研發，并積極探索人形機器人產業鏈的投資機會。

據悉，寧德時代已經接觸了多家行業新銳企業，包括銀河通用、智元機器人等，并計劃以財務投資形式入股至少一家人形機器人本體制造商。

在2025上海車展上，中創新航展出了可應用于飛行汽車、人形機器人等全新應用領域的電池。億緯鋰能也帶來了包括OMNI全能電池、開源電池、飛行器電池、機器人電池、汽車電子電池等在內的核心產品。

車-機融合發展，生態共建與技術破局是關鍵

可以預見的是，有了汽車產業鏈企業助力，將加速推進機器人普及應用。中國電動汽車百人會研究報告也指出，加快推動人形機器人所用的大模型、控制器、傳感器、電池系統、電機等關鍵技術的突破和應用生態，再通過復用于工業機器人和新能源車重疊的供應鏈資源，能有效降低整體成本。

根據行業預測，人形機器人有助于汽車行業拓展新業務領域，創造新商業價值。汽車產業借助自身產業生態能力，將它外溢到消費領域，將使人形機器人成為除汽車、手機外，個人擁有的新智能終端，未來的普及量約是汽車數量的11倍。

值得注意的是，目前機器人還面臨著技術瓶頸與生態缺失的困境，需要多方協作，政策與市場雙輪驅動也是關鍵。

對于推動我國人形機器人與汽車行業融合發展的建議，中國電動汽車百人會研究報告提到了以下四點:

一是加快構建機器人行業與汽車行業融合發展生態，二是加快攻克關鍵共性和兼容跨行業的核心技術，三是利用國內供應鏈優勢，加快實現核心零部件降本增效，四是制定檢測認證標準，五是建立適應產業融合的道德和倫理機制。

此外，行業人士指出，可以利用好汽車行業較大的應用市場，圍繞汽車行業應用人形機器人所需要的技術能力難度，與汽車行業不同應用場景深度融合，沿著通過視覺、使用少量工具到柔性操作的場景應用路線，形成“人形機器人+汽車”應用場景清單及標桿項目，分階段拓展實現規模化商業應用，向商業和個人服務的多場景拓展，最終實現全場景覆蓋應用。

還建議跨學科研發人才培養機制。產業側，借助校企合作、跨行業聯盟，“人形機器人+汽車”項目可消除行業間認知差異，實現跨學科人才培養。高校側，在人工智能、汽車的專業課基礎上，加強與領先企業的交流與合作，建立起創新科研和成果轉化體系，順應產業發展趨勢。

蓋世小結:從“產線革命”到“生態革命”，汽車與人形機器人的融合不僅是技術協同的產物，更是產業鏈重構的縮影。隨著車企、零部件企業與技術公司的深度聯動，具身智能將推動工業制造向“泛在智能”時代邁進，而這一過程中，生態共建與跨界創新將成為勝負手。