鴻蒙4.0智能座艙、途靈智能底盤、投影幕布、“全國都能開”的城市NCA……在一聲聲遙遙領先的呼喊聲中，被余承東稱為“1000萬以內最好的SUV”的問界M9終于上市，在諸多黑科技的加持下，再次引起行業熱議。

新鮮東西太多，拋開那些“冰箱、沙發、大彩電”，今天我們主要聊聊問界M9的車燈“黑科技”。

華為的車燈“黑科技”

在這個智能化的時代，連車燈都被玩出花兒來。

早在今年4月份的2023華為智能汽車解決方案發布會上，余承東用長達一個小時的時間介紹了華為的汽車智能化技術布局，其中關于“HUAWEI xPixel ”智能車燈解決方案的介紹就吸引了不少目光。

HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案主要提供百萬像素模組、LDM驅動器和HCM控制器(Headlamp Control Module)。在其自研的光學系統、智能光控算法等技術的支持下，實現數字照明、智能交互、個性娛樂等場景功能應用。

在華為的設想中，車燈已經遠遠不是傳統的單一照明定義，而是開發出更多場景化的體驗。這些體驗場景在問界M9上得到統一體現。

具體來看，問界M9車燈有以下特點功能:

其智慧投影大燈采用獨創雙反空間光學系統，超近場投影更極致，實現3米超近場智能迎賓功能。

遮蔽自適應算法可與ADS聯動，精準遮蔽讓光不擾人；

示寬光毯提升窄路通行能力；

以及智慧交互矩陣大燈，多場景智慧燈語和100英寸戶外巨幕投影等功能。

從華為的HUAWEI XPIXEL方案可以看出，智能車燈正在向多模態人車交互形式發展。未來汽車車燈將會趨向車外交互的形式發展，投影提示、行車輔助等多樣化的交互方式正在逐步上車。在此基礎上，車燈作為視覺件轉化為車輛數據流輸出端的核心載體，除了照明的本質功能外，還多一層表達的屬性。

要實現這些功能并不容易。在問界M9的配置表中，燈光配置有14項，AFS、ADB、DLP、HMA、智能交互矩陣大燈等搭載上車，對成本控制是極大的考驗，還要顧慮消費者的接受程度。

根據鴻蒙智行問界M9購車的數據，問界M9所謂的“DLP百萬像素智慧投影大燈”價值30000元。

在用戶M9發布會當日，余承東表示，明年2月26日起，問界M9開始大規模交付，目前問界M9新車預訂已超過5.4萬臺。目前沒有更加細分的問界M9各版本和各選配的用戶大定數據，用戶是否會為華為的車燈黑科技買單，還有待觀察。

不過，華為HUAWEI XPIXEL的出現，基本符合車燈的幾條發展趨勢:即圍繞光源與功能兩條主線展開車燈的迭代升級。

質變與智變

車燈作為汽車的重要部件，其進化歷程反映了技術進步和市場需求的變化。車燈的進化體現在光源的選擇上，以及涉及到控制的智能化、功能的多樣化以及與其他汽車系統的聯動。

從光源角度來看，汽車車燈主要有鹵素燈、氙氣燈、LED燈、激光燈以及OLED燈五種，其中鹵素和氙氣燈正逐步被LED燈取代；OLED燈因發光效率不足，其開發重點集中在尾燈。

LED車燈是目前最主流的車燈應用方案，該類燈具有更高的亮度、更長的使用壽命和更低的能耗。激光大燈具備照射距離遠、光源亮度強、照明效率高等優點，是未來照明技術的發展方向，但其成本較高，目前搭載車型以寶馬、奧迪等高端車型為主。

從功能角度來看，隨著汽車智能化趨勢的發展，汽車車燈也由傳統的照明功能向人車交互、車車交互的智能化功能發展。車燈通過與攝像頭、導航以及雷達技術的融合，以交互圖像、光影變幻等方式實現信息的傳遞，增強車與人之間的互動、汽車與其他道路使用者的溝通，增強多種場景的安全駕駛體驗。

特別在前大燈方面，在汽車照明系統中，前照大燈價值量最大，占比達66%，并占據64%的成本。前照燈產品升級路線為鹵素燈-氙氣燈-LED燈-ADB燈-DLP燈 ，當下已完成傳統照明產品的升級，正在向更高分辨率的智能大燈方向發展。

智能大燈按智能化功能分為AFS、ADB以及DLP。其中，ADB 自適應遠光燈，是一種能夠根據路況自適應變換遠光光型的智能遠光控制系統。它將一個完整的遠光光斑通過特殊的光學模組、電子控制變成由多個光學照明分區組合成的遠光光斑。

ADB通過攝像機信號的輸入，判斷對面車輛的位置與距離，并作出自動調整燈光照射區域，關閉或調暗對面車輛區域的燈光照射指令，從而減少對面車輛產生炫光，同時最大限度地滿足駕駛者的視野需求。

DLP可以理解為有投影功能的汽車遠光燈，在實現防眩目遠光照明的基礎上又增加了信息交互功能。

當前ADB大燈已下探到10-20萬元的價格區間，裝配AFS功能的車型相對集中于中高端車型，DLP仍以40萬元以上的高配新能源車型為主。根據蓋世汽車數據配置庫數據，我國智能大燈市場規模增長迅速，截至2022年市場規模約為181.4億元，其中ADB大燈滲透率最高，2022年達9%，DLP不足1%。

奧迪被稱為燈廠的原因也在于其對氙氣大燈、LED燈、激光大燈等方面的領先應用。不過隨著越來越多的車企開始在車燈方面加大投入，奧迪“燈廠”的名頭早迎來諸多挑戰者，國內新勢力玩家是重要代表。

如今，投影大燈正在逐漸成為中高端智能電動汽車的標配，除了華為，高合、智己等車企也正在跟上步伐。

智己汽車兩年前發布的首款純電動車型智己L7上，已經搭載DLP數字大燈，兩側各130萬像素，集成DMD數字微型晶片和3TOPS的AI視覺芯片，支撐智能車燈交互功能。

這離不開諸多領先供應商的支持。

問界M9從作為大腦的燈光控制器到作為執行器的前后燈具均由星宇股份設計研發。星宇研發的84像素ADB系統配合與華為聯合開發的百萬級DLP模組同步控制，方才實現前方車輛精準遮蔽等功能。智己L7、高合HiPhi X等車型上則應用了華域視覺公司的DLP投影技術。

蓋世汽車認為，合資主機廠主要通過自研車燈照明技術的方式提升車燈智能化水平，但相對而言，在車燈智能化水平方面落后于采用合作方式打造智能化車燈的新勢力高端品牌。

智能車燈的未來

基于當前技術、產業的發展態勢，蓋世汽車認為，未來隨技術成熟、成本下降，激光大燈滲透率有望提高，未來前照燈趨向分辨率更高的數字大燈，DLP成本過高，適用于高端車型，Micro LED成本較低，擁有類似的高性能和投影交互功能，有望在未來數年普及至中低端車型。

車燈與自動駕駛結合是未來汽車發展的一個重要方向，智能車燈與自動駕駛系統緊密耦合，以實現更多的功能。華為是典型代表之一。

大燈可以成為智能驅動系統的一部分，提供更精準的照明控制，從而實現自動驅動系統針對數據的需求。有助于提高智能車輛的采集和反應能力。

這種結合也帶來了一些挑戰。智能車燈部件與車身、自動駕駛的緊密耦合會大幅增加車燈系統Tier1、主機廠內部不同部門、自動駕駛系統Tier1之間的溝通協調工作，進而增加開發成本和售后維護成本。

當前，智能車燈發展仍處于早期階段，也有一些問題需要解決。

從技術層面看，智能車燈需要集成多種功能，如自動調節亮度、色溫、方向等，這需要更高的技術水平和更復雜的設計。而由此產生的更高級的零部件和技術的研發和生產成本高筑，在滿足用戶需求的同時，如何降低成本也是廠商需要考慮的問題。

娛樂與交互屬性的提升，不能違背汽車大燈的本質功能。汽車大燈的主要目標應該是提高夜間駕駛的安全性和舒適性。在提升娛樂與交互屬性的同時，必須保證車燈的照明效果不受影響，提供可靠的照明和安全性輔助功能。

值得一提的是，智能車燈的開發需要符合國家標準，如GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》。有觀點認為，現在一些車企的智能車燈處于“中間地帶”，細究下來并不符合國家相關規定。此外，在汽車出海愈演愈烈的背景下，歐洲的ECE體系、ECE法規和美國聯邦機動車安全標準體系、SAE標準等，也要考慮在內。

總體而言，智能大燈發展的前提條件一是技術、法規的成熟；二是消費者愿意為汽車電子化、智能化等趨勢下的車燈等付出更高的成本。

事實上，過去幾年，智能車燈在部分車企產品上得到落地，但是并沒有引起足夠的關注，究其原因，離不開價格貴、成本高、性價比低、實用價值低等因素。

智能車燈的交互性和功能還未能得到充分挖掘，未來市場有望持續增加。