不到一個月的時間，從蕪湖工廠舉辦科技日，到北京雁棲湖國際會展中心的風(fēng)云新能源之夜，奇瑞汽車就舉行了兩場重大的發(fā)布會，每一場發(fā)布會的目的都明確，前者向中國市場和海外市場展示新能源技術(shù)，以及布局，后者則是布局開始“不客氣”進(jìn)擊新能源市場的重要一步。

只因此次發(fā)布會的主題為“風(fēng)從東方來”，以及“風(fēng)云”將重出江湖。

“風(fēng)云”是情懷，更是榮耀

提到“風(fēng)云”，想必熟悉奇瑞汽車的朋友并不陌生了，它對于奇瑞人來講非常有意義，正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠所說:重出江湖的“風(fēng)云”不僅是情懷的回歸，更是一場破局的開始。

其實(shí)在我看來，奇瑞汽車的“風(fēng)云”不僅僅是情懷，更是奇瑞人，乃是自主品牌自研“榮耀”的代名詞。

26年前，中國汽車工業(yè)正處在起步階段，那時候非常艱難，自主品牌不僅在造車這件事情上摸著石頭過河，還要受到外資車企的打壓和瞧不起，畢竟那時候自主品牌手里面沒有發(fā)動機(jī)技術(shù)，想要站起來，只能在造車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)從零到一，不然很難擺脫外資車企的壓迫，也很難讓老百姓開上自家品牌的產(chǎn)品。

正是在自主品牌想著如何突破從零到一的時候，奇瑞汽車站了出來，將自主品牌自主研發(fā)核心技術(shù)的大旗扛在了肩上，不斷在失敗中總結(jié)經(jīng)驗，以此攻克造車技術(shù)上的難題。

1999年，奇瑞汽車終于克服了重重困難，跨過了無數(shù)艱難險阻，順利下線了第一臺發(fā)動機(jī)，并進(jìn)行了一次點(diǎn)火成功，同時第一輛風(fēng)云汽車正式下線，從此開始就出現(xiàn)在國人的視野中。

2000年，奇瑞風(fēng)云開始量產(chǎn)，憑借著超高的性比價，過硬的產(chǎn)品力，在市場得到一致好評，走進(jìn)了千家萬戶，首年單車銷量就超過了2.8萬輛，銷售金額更是達(dá)到了20億元。

要知道，當(dāng)時奇瑞風(fēng)云的對手都不是善茬，有捷達(dá)、桑塔納、富康等熱銷車型，風(fēng)云能夠在被合資品牌“統(tǒng)治”的轎車市場上脫穎而出，不僅體現(xiàn)了奇瑞汽車在技術(shù)和市場上的崛起之快，更是預(yù)示著自主品牌的崛起，打破了合資品牌高價格，瓦解合資品牌獨(dú)霸轎車市場的開始。

值得一提的是，同年奇瑞汽車將首批10輛風(fēng)云遠(yuǎn)銷海外，不僅為奇瑞汽車之后的出海埋下了伏筆，更是開創(chuàng)了中國轎車出口的先河。

正因如此，我才會說“風(fēng)云”對于奇瑞汽車來講，不單單是情懷那么簡單，更是輝煌的標(biāo)志，還擁有自帶精神buff功能。

奇瑞拿什么破局？

那么重啟“風(fēng)云”，將其打造成全新的新能源序列重返“江湖”，對于奇瑞來講，意味著什么呢？

我覺得是“破局”。

這幾年，奇瑞汽車的銷量成績都很不錯，2021年國內(nèi)全年銷量為69.27萬輛；2022年國內(nèi)銷量為78萬輛；今年1-10月份，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車145.3萬，同比增長41.6%，其中十月份更是突破了20萬輛，數(shù)據(jù)為200313輛，同比增長50.8%，再次刷新單月銷量紀(jì)錄。

正如奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍在奇瑞科技節(jié)上所說的:我們在新能源行業(yè)起了個大早，趕了個晚集。

不過，相比于其他頭部自主品牌，奇瑞也僅僅是趕了晚集而已，在新能源市場的布局較少，而在新能源技術(shù)方面的布局可一直沒有停過，并且深耕程度比其他主流車企還要精湛，畢竟奇瑞被整個汽車行業(yè)稱之為“理工男”，技術(shù)才是它的拿手好菜。

依托強(qiáng)大的技術(shù)根基，奇瑞在新能源技術(shù)方面頗有成就，在本次發(fā)布會上的亮點(diǎn)就是鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由混動專用發(fā)動機(jī)+混動專用變速箱+混動專用電池管理系統(tǒng)組成。

其中，鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)采用了第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率為44.5%，比友商比亞迪DM-i系列插混專用1.5L發(fā)動機(jī)的43.04%和吉利雷神智擎Hi·X混動DHE15發(fā)動機(jī)的43.32%還要高，耗能經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)秀。

智能方面，奇瑞汽車打造了全棧自研的LION OS，憑借200-400K的高算力平臺，實(shí)現(xiàn)從艙泊一體到艙駕一體的跨越式突破，同時還基于AI大模型的AI智行管家與AI健康顧問，隨時照顧用戶的健康。

智能駕駛方面，奇瑞汽車的L3+級自動駕駛，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)/高速NOP功能，支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復(fù)雜路況的智能駕駛，以及搭載記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶等，為用戶帶來更加安全和便捷的出行體驗。

安全方面，這一直都是奇瑞汽車最注重的部分，此前星途汽車旗下的全新一代攬月還挑戰(zhàn)峰頂翻滾，并獲得了優(yōu)秀的表現(xiàn)。在本次發(fā)布會上，奇瑞汽車再次在整車安全、電池安全、信息安全方面進(jìn)行了提升，形成全方位守護(hù)。

未來風(fēng)云系列車型將基于該理念，以高強(qiáng)鋼與鋁打造的輕量化太空艙，搭配大面積使用的熱成型鋼和超高強(qiáng)鋼，實(shí)現(xiàn)了超高規(guī)格的整車安全。

電池安全方面，奇瑞汽車所打造的守護(hù)者電池安全系統(tǒng)，將提供三重安全標(biāo)準(zhǔn)，抗熱、抗撞、抗水，保證動力電池的全周期安全。

除了上述技術(shù)之外，奇瑞汽車還有火星架構(gòu)-超級混動平臺等許多新能源儲備“王炸”，并且這些主打技術(shù)都將搭載在本次發(fā)布會全球首秀的兩款概念車上，它們就是——風(fēng)云A9、風(fēng)云T11。

據(jù)了解，奇瑞風(fēng)云A9定位為B級車，將在廣州車展上與消費(fèi)者見面，有可能在今年內(nèi)上市。同時，奇瑞汽車還宣布，未來兩年奇瑞風(fēng)云還將推出11款全新車型，覆蓋多個細(xì)分市場，全面進(jìn)擊新能源市場，實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)型。

奇瑞入局晚了嗎？

也許有人會問，如今新能源市場競爭如此激烈，奇瑞現(xiàn)在以混動作為切入點(diǎn)，還能成功嗎？

關(guān)于這個問題，我們不妨看一組數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內(nèi)新能源車型的產(chǎn)銷為631.3萬輛和627.8萬輛，同比增長分別為33.7%和37.5%，市場占有率達(dá)到29.8%；其中插電式混動車型的銷量為135萬輛，同比增長為68.2%，增程式混動車型銷量為39.4萬輛，同比增長164.5%。

這說明混動車型在新能源市場上的占比越來越高，市場需求量在逐漸變大，如今各個車企所占的市場占比僅是混動車型的冰山一角，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到藍(lán)海的地步。

正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠所說:沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場。

在此背景下，奇瑞汽車重啟“風(fēng)云”，打造全新的新能源系列，并搭載出眾的混動技術(shù)，還有眾多出色的智能化配置等，可以說是來勢洶洶，拿下新能源市場勢在必得。

編輯總結(jié)

“金鱗豈是池中物，一遇風(fēng)云便化龍”

在我看來，奇瑞汽車在1999年推出風(fēng)云轎車的那一刻就已經(jīng)成為一條“幼龍”，這些年只是在市場中蟄伏，等待一個合適的時機(jī)，從而一飛沖天，而重啟“風(fēng)云”正是一個非常好的契機(jī)，憑借多年積累的技術(shù)，在新賽道上將驚艷整個汽車市場。