請你相信AI汽車機器人的“聰明才智”。

“你可以放心的把駕駛者的職能交給極越01，在這樣復雜的路況下，你看它是怎么處理的。”同車的教練邀請我做一次勇敢的嘗試，這也的確是我第一次開啟行車途中的“智駕模式”。

如我一般的傳統保守思維深入骨髓的駕駛者，在坐上駕駛座的那一刻便只相信自己的駕駛技術，那些駕駛輔助、自動駕駛功能對我而言只是一種“擺設”。

曾經有很多人都告訴我，他們車上所配備的駕駛輔助功能“真香”，尤其在高速公路上，更是游刃有余。我沒有不相信，只是不想嘗試。

這一次，遇上“汽車機器人”極越01，又遇上語重心長的專業教練，我實現了自動駕駛“0到1”的突破。

實際上，在嘗鮮之前我也做過功課，極越01的高端智能配置給我足夠的底氣。它具備當前行業頂格的智能化能力，全系標配高通8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，智能語音交互體驗行業領先，純視覺高階智駕更是“開箱即用”。

高階智能輔助駕駛從0到無限次突破

常規的道路試駕不必多說，但高級的自動駕駛必須強調。

從停車區駛出，轉向常規道路，這時候教練跟我說:“現在我們就可以開啟PPA功能，有高精地圖覆蓋的地方，它都可以操作。”我那該死的倔強模式自動開啟，回他“沒事，我自己開一會吧。”

極越01在這段城市道路上帶給我極為舒適的駕駛質感，遇上紅燈剎車減速不會有點頭感，變道超車更是流暢自如。方向盤的輕重可以通過語音調節，幾乎所有的指令都可以通過呼叫“SIMO”來完成，因為中控臺上，你很難找到傳統的物理按鍵。是啊，這才是汽車機器人的模樣。

眼看著過了這個紅綠燈，我們就要駛入嘉閔高架路，邊上的教練又來了:“你姑且相信它一回，高架路段不復雜，可以看看它是怎樣的駕駛邏輯。”好吧，按下方向盤左側凸起的按鈕，右腳從油門上挪出，放在剎車后方的地面上“隨時待命”，雙手輕握方向盤，我的首次“智駕模式”便如此輕松地開啟了。

教練在我上車之前，就已經把后續行程的設定全部設置完畢。以至于我開啟PPA后，除了輕握方向盤，啥都不用做。極越01自動保持車距，也會自己根據路況變換車道，一系列操作猶如一枚“老司機”。

要知道，這些的確是汽車機器人的基本素養。極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國復雜城市道路的智能汽車。它領先的高階智駕能力擁有百度Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系賦能，Apollo的L4級自動駕駛安全測試里程已經超過7000萬公里。

從嘉閔高架轉向滬昆高速，過收費站后，再度開啟PPA，這竟然成為我的習慣動作。原來他們跟我說的“真香”，是這種感受！

整體使用下來，在PPA啟動的狀態下，極越01可以在高速、高架中完成自主變道超車、上下匝道、車道內/間避障等一系列功能場景；在城市道路中，極越01也可實現精準識別斑馬線、紅綠燈，完成禮讓行人、無保護左轉、避讓非機動車等駕駛任務。

車外語音泊車真是讓人上頭

資料顯示，截至目前，全球僅有兩個品牌率先采用了“純視覺”智駕方案，極越便是其一。

在我們駕駛的極越01身上，搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508TOPS，純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器。汽車機器人并非徒有其表。

作為全球首臺“AI汽車機器人”，極越01還具備卓越的智艙語音交互能力，國內首發搭載高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295芯片，并首次完全啟用雙NPU，是當下市面上主流芯片算力的8倍左右。

我們駛入松江的云間糧倉，副駕的教練說:“這里可以讓它展示一下多樣的泊車功能。”我欣然接受。

它的代客泊車AVP功能，可以識別多種類型、甚至無比復雜的車位，并且它會記住行車軌跡，自動帶領我們抵達目的地。車外語音泊車功能更是讓人上頭，當我們所有人從車內離開，在車外張口就可遙控它泊車，這樣的場景難道不是在與一位機器人交互？

所以，在極越01面前，停車從來不是一件難事，反倒是趣味無窮。

其實，在這一路上，極越01的智能AI伙伴SIMO滲透到了用車的方方面面，它時刻在線，完美演繹“快、準、穩”。無論我們身處車內的哪個位置，對于它的呼叫，都能立刻響應并達成。

教練還告訴我們，車內還融入了文心一言的大模型能力，SIMO的智商遠比我們想象中要高得多。

看來，極越01包括極越未來的其他產品，都像是一座寶藏，值得我們去細細玩味。