不知從何開始，市面上的國產車型在設計上已經逐漸讓人分不清甲乙丙丁，這就像是一場開卷考試，而大家都在相互抄答案，只是筆跡風格略有區別。不過總有那么幾個人的答案是比較跳脫和抽象的，而在這之中的考生必定有阿維塔一席。自阿維塔發布11車型以來，阿維塔的設計就從未離開車圈的話題熱榜。雖說阿維塔已經在11車型上為我們呈現出了一套創新性的未來感設計語言，也贏得了大多數人的正面評價。但有一點是我們一直在期待的，那就是在身形更具優勢的轎車上，阿維塔能交出一份怎樣的答卷，而隨著德國慕尼黑IAA車展的舉辦，答案也被揭曉。

在車展上，阿維塔帶來全新的轎車產品 — 阿維塔12 ，這是阿維塔推出的第二款車型，也是首款轎車產品。在外觀設計方面，阿維塔12繼續秉承“未來美學”的設計理念，整體風格與阿維塔11車較為相似。但得益于轎車的身形，阿維塔12表現出了更為優雅與前衛的氣質。

對于轎跑而言，有三點是評判外形的重要指標，那就是車長、車寬與車高。好消息是阿維塔都做到了足夠飽和，在車身長度上，阿維塔12達到了5020mm，車寬與車高也分別為1999mm和1450mm。龐大和修長的尺寸完全釋放了豪華轎跑該有的氣場與體態，縱然它要面臨立體車位停車的現實問題。不過這也是大部分新能源車都要面對的，為了電池的堆積，車身都越做越大。但至少在阿維塔12上，寬車身并沒有成為設計上的贅肉。

人們對于未來世界的構想總是缺少不了飛船的元素，主打“未來美學”的阿維塔12采用了“飛船后舷窗”同款設計變得理所當然。這也是阿維塔11推出時，設計上最為打動人的特點。并且有一點是非常值得為阿維塔鼓掌的 — 它敢做。慶幸這樣的造型沒有隨著設計稿的廢紙一樣消失，而是真正地走進了現實。

不過光靠飛船舷窗就將阿維塔定義為未來座駕還是不夠的，雖然都是極簡設計，但在內飾氛圍的營造上，阿維塔還是有著跳脫的跡象。雖然與先前同在IAA慕尼黑車展上展出的寶馬Vision Neue Klasse概念車類似，阿維塔12也使用了環形儀表設計，并減少物流按鈕數量，僅保留較為常用的必備按鈕，但不同的是，阿維塔是量產車。而現今車圈中的時尚單品 — 電子后視鏡， 阿維塔12也沒有落下，雖然近年來關于電子后視鏡的可靠性問題一直從未停止過爭論，但路特斯的Eletre以及更早的雷克薩斯LS都已經為我們驗證過，或許比起攝像頭，車機系統的可靠性才是更需要擔心的。

相信在智能駕駛方面，即便你是個圈外人，也都對華為的名聲略有聽聞。此次發布的阿維塔12也將搭載華為的高階智能駕駛ADS 2.0系統和HarmonyOS 4.0車機系統，這也將使得阿維塔12的未來感從視覺延伸至感覺。

雖說阿維塔此次選擇在德國慕尼黑舉辦阿維塔12的首發，但暫時只會在國內上市。上市日期將定在今年的第四季度，屆時我們便能在國內的道路上目睹阿維塔12馳騁的姿態。不過阿維塔也宣布計劃明年進入國際市場，與其他國產品牌一同向全球的車企發起挑戰。

愛點評

步入電動軌道的國產品牌似乎就一直處于內卷之中，大量的堆砌硬件，過度的設計從未停止過。并且隨著屏幕和電池的增加，電動車似乎也要被貼上數碼產品的標簽。如今的國產電車市場也確實就像曾經國產手機所經歷的一個階段，大量的同質化，大差不差的體驗，十分的無聊。但幸運的是，阿維塔還是為我們帶來了一個大膽和創新的作品。