進入雙碳時代，東風商用車踏上了新征程。

9月26日，“龍慶-天然氣發(fā)動機自主控制系統(tǒng)amp氫發(fā)動機點火儀式暨東風-中科院生態(tài)中心聯(lián)合實驗室揭牌儀式在武漢舉行。東風商用車自主研發(fā)的天然氣發(fā)動機和氫發(fā)動機點火成功，是實現(xiàn)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的重要實踐，也是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。聯(lián)合實驗室的建立將進一步推動發(fā)動機后處理系統(tǒng)和排放控制技術(shù)的發(fā)展，促進發(fā)動機低碳環(huán)保目標的實現(xiàn)。

作為國產(chǎn)商用車的支柱企業(yè)，東風商用車股份有限公司努力打造商用車優(yōu)秀品牌，堅持“以客戶為中心”的品牌向上戰(zhàn)略，適時提出“領(lǐng)先145”行動，扎實推進自主創(chuàng)新和新能源發(fā)展戰(zhàn)略。在鞏固傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時，推進低碳零碳燃料技術(shù)進步，支持國家雙碳戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

東風商用車有限公司總經(jīng)理王瑋表示:“在東風集團技術(shù)中心的大力支持下，形成了以柴油機為代表的壓燃式控制系統(tǒng)平臺和以天然氣發(fā)動機為代表的點火平臺兩大發(fā)動機控制系統(tǒng)開發(fā)平臺。雙平臺的自主開發(fā)，展現(xiàn)了東風人協(xié)同創(chuàng)新的強大凝聚力，充分實現(xiàn)了平臺控制系統(tǒng)的自主掌握，保證了產(chǎn)品競爭力的提升，支撐了創(chuàng)造更高水平產(chǎn)品的經(jīng)濟效益。

同時，東風商用車自主控制系統(tǒng)的開發(fā)和量產(chǎn)應用離不開中科院、清華、華科、集團技術(shù)中心等產(chǎn)學研的協(xié)同努力，共同為東風商用車產(chǎn)品競爭力的快速提升和30/60雙碳目標的實現(xiàn)提供了最堅實的保障，見證并實現(xiàn)了科技強芯、零碳動力、合作共贏。"

自主研發(fā)的氨氫發(fā)動機將于2023年底實現(xiàn)商業(yè)化。

自2020年9月國家“雙碳”戰(zhàn)略行動計劃發(fā)布以來，東風商用車快速反應，積極推進自主研發(fā)，突破技術(shù)瓶頸，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為行業(yè)發(fā)展注入新的活力。本次雙擎點火及揭幕儀式的成功舉辦，也將全力推動行業(yè)早日實現(xiàn)雙碳目標。同時，雖然活動已經(jīng)圓滿結(jié)束，但仍有幾大亮點不容忽視。

第一個亮點一定是龍慶-自主控制系統(tǒng)的天然氣發(fā)動機和氫氣發(fā)動機點火儀式。其中，龍擎-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機的成功點火，標志著東風商用車向碳中和邁出了一大步，為實現(xiàn)零碳動力提供了重要選擇，將推動汽車產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)雙碳目標。

據(jù)華中科技大學能源與動力工程學院副院長程小北教授介紹，為響應國家雙碳戰(zhàn)略，東風商用車于2021年底啟動了氫發(fā)動機/氨發(fā)動機技術(shù)預研項目。龍慶-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機于今年3月正式立項，僅用了半年時間，9月點火成功。

該發(fā)動機基于東風商用車13升發(fā)動機平臺正向開發(fā)，額定功率338kW，最大扭矩2200 Nm，滿足國六排放標準。應用東風商用車獨有柴油機低摩擦低功率附件技術(shù)、抗爆控制技術(shù)、抗干摩擦抗機油乳化先進技術(shù)，開展抗氫脆關(guān)鍵技術(shù)、氫泄漏檢測與報警反饋控制技術(shù)、低壓缸內(nèi)直噴集成開發(fā)與控制技術(shù)、氫燃料燃燒系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)技術(shù)等先進技術(shù)的協(xié)同研究。

氨燃料的應用也是這款發(fā)動機平臺的亮點之一。與氫氣相比，氨燃料具有制備成本低、易于儲存、應用廣泛、環(huán)境影響小等優(yōu)點。基于以上優(yōu)勢，氨內(nèi)燃機具有廣闊的發(fā)展前景。龍慶-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機同時具備氫氨融合燃燒功能，與氨燃料的融合比例達到近40%，可實現(xiàn)氫單燃料和氫氨雙燃料的點火燃燒。發(fā)動機的性能水平與燃氣發(fā)動機相當，但燃燒效率更高。

對于龍慶-自主控制系統(tǒng)氫發(fā)動機的未來發(fā)展，程小北教授表示:“點火成功并穩(wěn)定運行不是我們的最終目標，氨氫發(fā)動機的商業(yè)化才是最終目標。實現(xiàn)商業(yè)化有兩個重要指標。首先是熱效率，要求氨氫發(fā)動機向46%甚至更高的有效熱效率邁進。二是氨氫發(fā)動機的功率匹配能夠滿足車輛的要求，實現(xiàn)氨氫混合燃料的穩(wěn)定運行，實現(xiàn)工程化應用。這也是華中科技大學和東風商用車下一步的目標，預計在2023年底實現(xiàn)。”

自主創(chuàng)新發(fā)展發(fā)動機獨立控制系統(tǒng)擺脫“卡脖子”技術(shù)

東風商用車深知，只有積極推進自主動力研發(fā)，掌握核心控制技術(shù)，提升主機廠自主控制能力，才能徹底解決中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全問題。因此，發(fā)動機自主控制系統(tǒng)技術(shù)是發(fā)動機研發(fā)的重中之重。

東風商用車長期從事發(fā)動機自主控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化，歷經(jīng)柴油機國四、國五、國六各個階段，一無所成；從小批量到大批量；從單一型號到多型號快速迭代升級和競爭標桿領(lǐng)先；從控制系統(tǒng)應用軟件到所有軟硬件的國產(chǎn)化；從非電控部件的自主選型到燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等核心電控部件的自主選型；從被動接受缺芯供應到主動響應換芯，滿足了東風商用車不同平臺、不同配置的發(fā)動機控制需求。

目前已商品化的CS1.0和CS2.0發(fā)動機控制系統(tǒng)實現(xiàn)了流水化、模塊化、平臺化開發(fā)能力，已支持DDi13/90/75/50/47等五款柴油機的量產(chǎn)。DDi11還將搭載CS2.5自主控制系統(tǒng)，在2023年3月實現(xiàn)競爭力增強的商業(yè)化。整車裝備的國六獨立控制系統(tǒng)累計驗證運行里程超過1000萬公里，單平臺發(fā)動機研發(fā)周期縮短一年零六個月，這是國內(nèi)獨有的平臺能力，也支持國產(chǎn)后處理在國內(nèi)率先量產(chǎn)應用。

協(xié)同雙贏推進發(fā)動機污染減少和碳減少

活動當天，中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、中國工程院院士何洪與東風汽車集團有限公司總經(jīng)理楊青共同為“先進發(fā)動機后處理系統(tǒng)聯(lián)合實驗室”揭牌。聯(lián)合實驗室的建立是產(chǎn)學研結(jié)合、合作攻關(guān)的重要契機。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同為東風商用車產(chǎn)品競爭力的快速升級和30/60雙碳目標的實現(xiàn)提供最堅實的保障。

2017年，東風與中科院生態(tài)中心何鴻院士開始聯(lián)合承擔國家重點R&D計劃專項“滿足國ⅵ標準的柴油車排放控制關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)集成”。在此期間，雙方建立了良好的合作關(guān)系，共同圍繞柴油機排放控制技術(shù)和發(fā)動機后處理技術(shù)開展深入合作，率先實現(xiàn)了具有自主控制系統(tǒng)和自主后處理系統(tǒng)的國六柴油機的大規(guī)模應用。

在良好合作的基礎(chǔ)上，雙方共同成立了“東風商用車有限公司-中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心”。聯(lián)合實驗室面向先進后處理系統(tǒng)的催化劑技術(shù)，以我國柴油機、燃氣發(fā)動機、氨/氫發(fā)動機后處理為重點，聯(lián)合開展前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)研究、優(yōu)秀工程技術(shù)人才培養(yǎng)和國際前沿技術(shù)交流。

標簽

在能源領(lǐng)域，東風商用車通過“雙能源”驅(qū)動、傳統(tǒng)能源清潔化、清潔能源規(guī)模化，迎接新形勢的挑戰(zhàn)，為穩(wěn)定中國經(jīng)濟市場做出應有的貢獻，成為保障中國能源安全的排頭兵。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略目標的指引下，東風商用車將不斷提升自主研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和資源，為客戶帶來更高的運營價值，促進社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。