新能源汽車是當(dāng)下的風(fēng)口之一，賽道非常熱鬧，聚集了眾多跨界造車玩家，從地產(chǎn)商，家電廠商到手機(jī)廠商，再到互聯(lián)網(wǎng)廠商，ICT企業(yè)，定位各種各樣。

跨界車司機(jī)看似出身不同，但邏輯可循無(wú)論是蘋果，小米，DJI等科技硬件的3C企業(yè)，還是百度，360，滴滴等基于軟件算法的IT平臺(tái)，或是美的，創(chuàng)維，海爾等在白電發(fā)家的家電企業(yè)，都擁有龐大的3C，5G，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)

筆者認(rèn)為，看得見摸得著是大家急于跨界造車的最直接原因所謂看得見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)和資本都比較密集，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有近一倍的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間所以其他行業(yè)的成功企業(yè)想向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，尋求第二條增長(zhǎng)曲線是可以理解的

有形更明顯，更真實(shí)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，核心的三大動(dòng)力總成，智能汽車，智能駕駛系統(tǒng)都有強(qiáng)大的第三方供應(yīng)商跨界造車企業(yè)可以通過(guò)外部采購(gòu)軟硬件的方式，找到有資質(zhì)的整車廠商進(jìn)行代工，只有自建銷售渠道，才能銷售自主品牌的智能新能源汽車

在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，新技術(shù)爆發(fā)式突破的今天，想要保持同步并不容易，尤其是對(duì)于跨界者對(duì)此，筆者向跨界及相關(guān)投資者提出三點(diǎn)建議

首先要多關(guān)注地方國(guó)資的需求和動(dòng)向2022年被業(yè)界稱為地方政府母基金元年，地方政府積極引入創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，推動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)如南寧市高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)發(fā)展首期母基金總規(guī)模100億元，武漢市政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金規(guī)模高達(dá)500億元，均擬投向新能源汽車及零配件等高端制造業(yè)與之前相比，除了規(guī)模和數(shù)量再創(chuàng)新高外，部分產(chǎn)業(yè)基金將回報(bào)投資比例放寬至1:1，并放寬了回報(bào)投資的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

其次，跨界意味著走出自己的能力圈，相對(duì)務(wù)實(shí)的圈子應(yīng)該是底盤的適當(dāng)延伸如果走得太遠(yuǎn)，就無(wú)法與原有業(yè)務(wù)合作，導(dǎo)致在閉環(huán)生態(tài)環(huán)境形成之前處境艱難眾所周知，豐田每年8%的利潤(rùn)率已經(jīng)是行業(yè)翹楚，而地產(chǎn)商通常是高杠桿操作正常年份凈利潤(rùn)15%并不少見，個(gè)別酒企可以翻倍到30%以上各種沒有相關(guān)技術(shù)積累的廠商，如果不惜翻山越嶺造車，他們的不理性都是建立在長(zhǎng)期增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上的類似這種從資本收益角度很難解釋的玩法，要慎重

最后，跨界者也可以考慮循序漸進(jìn)，逐步使其成為汽車供應(yīng)鏈中的一個(gè)核心環(huán)節(jié)或多個(gè)環(huán)節(jié)這樣，伴隨著汽車工業(yè)的重建和發(fā)展，跨界者不僅可以深度參與造車，還可以在條件成熟時(shí)，在進(jìn)入整車制造之前，保留更大的自主選擇權(quán)