還有不到一個月，新能源汽車補貼就要取消了考慮到現在油價上漲，新能源車用電量又便宜又環保，所以想趁著政策福利結束前，抓緊時間在4S一家店買一輛一位消費者如此表示

對于消費者來說，12月31日前購買新能源汽車，可享受單車4800元至12600元不等的補貼但如果在2023年購買新能源汽車，就不再享受國家補貼了

有很多車主想趕末班車，11月份的成交量甚至比‘金九銀十’還要高按照以往政策下滑的規律，無論是車企還是消費者，都希望抓住最后的政策紅利期，預計12月銷量將攀上新高新能源汽車銷售介紹

除了保險牌，車企也在通過置換補貼吸引消費者購車福克斯，一汽豐田，比亞迪，廣汽共創，榮威等多家車企都給予了旗下車型置換補貼政策據極狐品牌相關人士介紹，旗下車型置換補貼最高可達2萬元，不同車型還會贈送購車積分

特斯拉推出了優惠促銷政策:如果消費者在12月份購買現有汽車并按期提車，可享受4000元的保險補貼。

而比亞迪則打響了新能源汽車漲價的第一槍，宣布調整旗下王朝，海洋，騰勢新能源汽車官方指導價，漲幅在2000—6000元不等2023年1月1日之前用定金簽約的客戶，不受此次調價影響至于此輪漲價的原因，比亞迪表示，一是受明年新能源汽車補貼下降的影響，二是電池原材料價格上漲

提前一個多月宣布明年漲價，有助于在離年底不到兩個月的時間里進一步積累訂單中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝表示，在比亞迪公布保價的同時，官方提前公布漲價也明確釋放了明年購車成本上漲的信息，讓觀望的消費者早日購車

目前，長安深藍，小鵬，蔚來，AITO文杰，吉利，吉氪等車企雖然沒有宣布漲價計劃，但也只是發布了相應的延期和補償政策但伴隨著國家補貼的取消，后續的價格調整應該是不可避免的補貼取消后，消費者會花更多的錢購買新能源汽車基本已成定局許多消費者計劃在補貼政策結束前購買新能源汽車

財政補貼持續了十幾年，對產業發展起到了巨大的拉動作用。

我國對新能源汽車的財政補貼已經持續了十幾年，對新能源汽車產業的發展起到了巨大的拉動作用。

2009年，我國啟動節能與新能源汽車示范試點，在公共服務領域率先在13個城市推廣2010年6月，擴大到25個城市同時，選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點，推出新能源汽車國家補貼套餐

2016年以后，新能源汽車補貼標準開始逐步下降，即補貼金額逐年下降，補貼車輛標準逐年提高按照原計劃，國家補貼要在2020年底完全退出可是，為刺激新能源汽車發展，2020年4月，財政部，工信部，科技部，發展改革委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2022年12月31日后不再對上牌車輛給予補貼

根據中國汽車工業協會的數據，今年1—10月，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比增長111.4%和105.4%。

12月1日以來，蔚來，理想，小鵬，哪吒，廣汽愛安，零跑，賽勒斯等車企紛紛發布11月銷量成績單，多家車企交付量再創新高廣州汽車公司銷售28，765輛汽車，同比增長91%1—11月累計銷量達241，149輛，同比增長128%，提前實現了全年銷量翻番的目標哪吒11月交付了15，072輛汽車，同比增長51%今年1—11月，哪吒共交付汽車14.43萬輛，同比增長142%李11月創下單月最高交付紀錄，交付15，034輛，環比增長49.56%，同比增長11.5%今年1—11月，共交付11.2萬輛蔚來實現月度新增交付量14178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%今年1—11月，蔚來累計交付10.67萬輛，全年交付首次突破10萬輛，同比增長31.8%銷量高的因素之一是新能源汽車補貼即將退出的政策

消費者對新能源汽車有著強烈的需求此外，近兩年消費者對新能源汽車的認知度提高，基礎設施建設不斷完善更多的人愿意了解和購買新能源汽車，這也是新能源汽車整體銷量持續增長的原因之一

市場將進入優勝劣汰

顏景輝認為，今年前10個月新能源汽車銷量突破500萬輛，證明國內新能源汽車市場已經步入正軌雖然明年會有部分車型漲價，但今年的量不會對明年的銷量造成嚴重影響不過，‘國補’的退出可能會對明年年初的銷量產生影響今年年底購車的消費者大多即將到期或有明年上半年購車的計劃，所以提前釋放了這些消費者的需求

平安證券在研報中指出，新能源汽車補貼退出預計將對2023年一季度新能源汽車需求造成一定透支，但2024年新能源汽車購置稅減免政策將有所下降，預計將支撐2023年四季度新能源汽車銷量。

與前兩年相比，目前國內新能源汽車市場已經更加成熟在補貼退出的同時，再加上充電設施的逐步完善，新能源汽車成本低廉等因素，產品滿足市場需求，消費市場成熟等因素，都在讓新能源汽車市場快速發展雖然受原材料漲價和供應鏈緊張的影響，今年新能源汽車銷量一直呈上升趨勢

根據乘聯會披露的數據，2017年至2021年，國家共發放新能源汽車補貼資金1275億元，已確認補貼車輛400萬輛，不依賴補貼的新能源汽車比例逐年增加，2021年這一比例已經超過50%。

補貼意味著新能源汽車逐漸走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，逐漸從政策驅動轉向市場驅動新能源汽車即將脫離政策保護傘，與市場主流傳統燃油車正面競爭

國內消費者對新能源汽車的消費習慣已經養成推廣了13年的國家補貼在今年年底停止后，新能源車企將進入優勝劣汰階段

展望市場前景，伴隨著補貼的停止和R&D投資的增加，盈利企業將在下一階段的市場中更具競爭力車企只有憑借自身的產品定義能力和穩定的供應鏈能力，才能實現新能源汽車銷量的快速增長，依靠規模效應攤薄成本，只有加強對供應鏈上下游的話語權，降本增效，才能實現更高的利潤彈性，贏得更多的市場認可