伴隨著自動駕駛產業配套政策的陸續出臺，其商業化進入了逐步發展的軌道。

在鼓勵自動駕駛發展的同時，交通運輸部也提出了相關規定日前，交通運輸部發布《自動駕駛車輛運輸安全服務指南》，對包括城市公共汽車客運，出租汽車客運，道路普通貨物運輸，道路旅客運輸經營活動在內的自動駕駛車輛提出運營規范要求，并向社會公開征求意見

指南對場景，保險，車輛，人員等提出了相關要求其中，在人員要求方面，《指南》提到，從事運輸運營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應當配備駕駛員，從事運輸運營的完全自動駕駛汽車應當配備遠程駕駛員或者安全員

▍自動駕駛離不開司機。

需要注意的是，目前自動駕駛的商業化仍面臨諸多挑戰理想情況下，自動駕駛革命意味著自動駕駛汽車隨時隨地完全取代真正的司機但事實上，這種變化往往伴伴隨著一個充滿挑戰的轉型期

對于《指南》中提到的操作規范，多位代表自動駕駛領域企業的相關人士對科技創新板日報記者表示，不會影響其業務發展。

其中，有自動駕駛卡車領域的從業者向《科技創新板日報》記者分析稱，現階段，商業自動駕駛仍處于從技術應用的試點示范到大規模商業落地的過渡階段，安全人員是最后的保障從商業價值來看，自動駕駛技術現在可以把原本需要兩個司機的駕駛任務變成一個安全員，也可以采用多車編隊自動駕駛的方法，讓原本需要6名司機的車隊變成2—3名司機

上述自動駕駛卡車領域的從業者對科技創新板日報表示:自動駕駛正在走向商業化應用，指南對自動駕駛的商業化運營提供了政策鼓勵和支持，這是一個積極的信號，另一方面，指南對現階段如何合法，合法，安全，科學地實現自動駕駛商業化提供了規范和指引，起到了規范行業的作用。

同時，深圳創新投資集團有限公司研究員林偉對《科技創新板日報》記者表示，L3—L4自動駕駛無法擺脫駕駛員，這與其自身的階段定義是一致的這也意味著，要想講好人力成本降低的商業模式故事，必須達到L5水平

林偉進一步解釋道:從行業角度來看，預計封閉，簡單場景下的自動駕駛會更快落地，這也符合技術發展的規律，為了滿足要求，自動駕駛商用車的制造商可能會通過L5進行更充分的駕駛，但這比自動駕駛使用的一般智能網聯汽車技術更困難，也更昂貴。

▍內部人士:自動駕駛的商業化是一個人機和諧發展的漸進過程。

日前，科技創新板日報記者獲悉，日前，重慶，武漢兩地政府部門發布無人駕駛試點政策，向百度發放全國首批無人駕駛示范運營資質，允許無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業服務。

對此，有業內專家向科技創新板日報記者分析稱，重慶和武漢率先開啟無人車自動駕駛商業演示服務，意味著兩地在全國率先深度探索自動駕駛的極致商業業態根據政策要求，申請自動駕駛汽車的無人駕駛商業化運營，需要經過主駕駛中有安全員，車內無安全員等階段的路測

重慶市和武漢市政府都規定，示范應用主體需要配備遠程駕駛員/安全員，保障車輛安全，這與交通運輸部制定的自動駕駛車輛運輸安全服務指導意見是一致的百度配備遠程司機或安全員，‘遠程’二字很關鍵有接近百度的人士向科技創新板日報記者分析表示

中信證券研究預測，到2040年，無人駕駛出租車潛在市場空間約為3.2萬億元，商用車自動駕駛總市場空間約為3萬億元其中，城市專用車輛自動駕駛市場空間約1.9萬億元，高速場景自動駕駛市場空間約9000億元

自動駕駛的商業化不是一蹴而就的，而是一個人機和諧發展的漸進過程自動駕駛的商業價值會在這個過程中逐步釋放，直到技術，法規，商業環境成熟，實現完全無人駕駛，進而實現應用價值的最大化自動駕駛領域有資深從業者